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2024年底美國主要港口卡車運(yùn)費(fèi)大幅上漲
2024年底，美國主要港口的卡車運(yùn)費(fèi)因前置裝載和貨物轉(zhuǎn)移等因素大幅上漲。其中，洛杉磯和西雅圖的即期費(fèi)率漲幅尤為突出，遠(yuǎn)超全美平均水平，在季節(jié)性需求上升和潛在勞工問題的推動下，運(yùn)價(jià)創(chuàng)下多年新高。
一、卡車運(yùn)費(fèi)大漲情況
據(jù)《商業(yè)日報(bào)》定價(jià)數(shù)據(jù)，2024年期間，洛杉磯出港的托運(yùn)人付費(fèi)即期運(yùn)費(fèi)漲幅數(shù)倍于全國平均漲幅。到年底，從美國主要海港市場運(yùn)輸貨物的成本大幅飆升，出境卡車貨運(yùn)即期費(fèi)率按正常季節(jié)性模式上漲，而東海岸和海灣沿岸港口可能發(fā)生的勞工行動進(jìn)一步推動了費(fèi)率上漲。此前全美范圍內(nèi)的卡車貨運(yùn)需求和定價(jià)自2023年年中以來一直處于低谷，雖目前碼頭勞工危機(jī)威脅似已解除，但美國港口即期運(yùn)價(jià)未來走勢仍不明朗。
在各主要城市中，12月份紐約和新澤西的干貨車托運(yùn)人支付的卡車貨運(yùn)現(xiàn)貨平均運(yùn)價(jià)環(huán)比上漲7%，達(dá)每英里2.38美元。西海岸的洛杉磯，12月份出境卡車貨運(yùn)即期平均運(yùn)價(jià)上漲5%，至每英里2.77美元，創(chuàng)下26個月新高。西雅圖的平均運(yùn)價(jià)也較上月上漲4%，攀升至每英里2.3美元。與5月份相比，西雅圖運(yùn)價(jià)上漲19%，同期洛杉磯上漲10.8%，顯示出貨物從洛杉磯轉(zhuǎn)移到西雅圖的影響。
二、全美即期運(yùn)價(jià)趨勢
《商業(yè)日報(bào)》的全美平均托運(yùn)人付費(fèi)即期費(fèi)率在2月至11月保持在每英里2.16美元至2.20美元的狹窄區(qū)間內(nèi)，12月份上漲8美分，達(dá)到每英里2.28美元，相比2023年12月每英里上漲了2美分。12月份洛杉磯出境運(yùn)價(jià)較去年同期上漲11.3%，而全美平均運(yùn)價(jià)上漲1.3%。DAT首席分析師迪恩·克羅克表示，洛杉磯貨運(yùn)市場2024年的反彈速度遠(yuǎn)超多數(shù)其他市場，且DAT預(yù)計(jì)2025年洛杉磯出境卡車貨運(yùn)量將實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。
不過，盡管即期費(fèi)率不斷上漲，與《商業(yè)日報(bào)》交談的托運(yùn)人卻表示，他們在2025年交易中支付的合同費(fèi)率未必會大幅提高。托運(yùn)人對下半年卡車運(yùn)輸即期費(fèi)率上漲能否轉(zhuǎn)化為更高合同費(fèi)率持懷疑態(tài)度，因?yàn)槿舸a頭工人批準(zhǔn)為期六年的臨時(shí)合同，勞工威脅將消失，同時(shí)在唐納德·特朗普就職后，有關(guān)提高對華關(guān)稅的決定可能很快出臺。托運(yùn)人認(rèn)為這些問題解決后，部分貨運(yùn)將返回美國東部，致使2025年洛杉磯和西雅圖的需求下降。
三、市場運(yùn)力與費(fèi)率談判狀況
托運(yùn)人對合同費(fèi)率上漲持懷疑態(tài)度還基于對運(yùn)力的看法。他們并未抱怨找不到卡車運(yùn)輸貨物，也未提及可用司機(jī)業(yè)務(wù)量受擠壓。若托運(yùn)人不努力爭取運(yùn)力，承運(yùn)商可能難以獲得超中低個位數(shù)百分比的費(fèi)率增長以彌補(bǔ)通脹。有消息人士稱，卡車承運(yùn)商在與托運(yùn)人的年度合同談判中，正努力爭取提高費(fèi)率。
四、未來運(yùn)價(jià)走勢預(yù)期
總體而言，1月和2月通常是卡車運(yùn)輸需求較弱的月份，卡車現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)會下降，下降幅度取決于冬季天氣嚴(yán)重程度，不過需求往往在臨近春季時(shí)回升。
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