太陽能航空障礙燈由燈罩、燈座及太陽能電池板等部分組成。電池板與底座連成整體,并形成40°傾斜角,燈座內(nèi)裝有蓄電池和部分電器元件,燈座底部設(shè)有電源開關(guān) LED光源、日光開關(guān)于一體.燈罩選用專業(yè)設(shè)定的單層復(fù)合122mm或155mm 菲乃爾透鏡,提高了聚光與發(fā)光強度。其壽命長達十五年,堪稱“ 綠色免維護光源”。

      航空障礙燈采用進口**度,耐老化、抗沖擊聚碳酸脂材料,菲涅爾紅色或白色濾光透鏡,附折射條紋,不銹鋼燈座.全部型號底座固定尺寸一致,均可配備直立式和側(cè)立式鋁合金固定支座和聯(lián)體防水接線盒與建筑物裝接，高層建筑，鐵塔，大橋，煙囪設(shè)計的新一代綠色超長壽命燈器。

      障礙物頂部的燈，必須布置的至少顯示出障礙物頂點或高邊緣。障礙物高出地面45m以上，必須在中間層加設(shè)航空障礙燈。高于150m的超高物體應(yīng)中、高光強航空障礙燈配合使用。中光強航空障礙燈必須為紅色閃光燈， 閃光頻率在20-60次/min之間，閃光有效光強不得小于2×10（3次方）cd。高光強航空障礙燈必須為白色閃光燈，閃光頻率在40-60次/min之間，有效光強為2*10（4次方）cd。

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航空障礙燈是為飛行器設(shè)置的障礙燈或標(biāo)識，火災(zāi)時一般不應(yīng)切斷電源，否則會給航空飛行器的飛行帶來影響，甚至?xí)斐筛蟮膿p失。以下情況除外：

（1）建筑物外立面或建筑屋頂燃起的較大火焰，產(chǎn)生的警示標(biāo)識作用不遜于了航空障礙燈。

（2）航空障礙燈系統(tǒng)自身發(fā)生火災(zāi)。（這種情況幾乎不存在，因為導(dǎo)線選用阻燃耐火型，燈具為阻燃材質(zhì)。）

航空障礙燈雖然不是火災(zāi)撲救設(shè)備，但在發(fā)生火災(zāi)時，絕大部分情況下其應(yīng)該繼續(xù)工作。需要指出的是，此處討論的航空障礙燈不包括超高層建筑屋頂設(shè)置的直升飛機坪四周的障礙燈和標(biāo)識燈。

鑒于航空障礙燈通常在火災(zāi)時需要繼續(xù)工作，故其供電電纜需選用耐火電纜或礦物絕緣電纜。其負(fù)荷等級屬于一級負(fù)荷，跟一類高層的消防負(fù)荷相同。故筆者認(rèn)為航空障礙燈可以按照消防負(fù)荷進行供電。

考慮到航空障礙燈的用電量很小，沒有必要從變電所單獨接引回路供電，一般可以從附近的消防電源箱供電。

障礙燈的裝設(shè)位置：

范圍較大或密集的物體，頂層障礙燈應(yīng)設(shè)在就其對障礙物限制面的關(guān)系而言的障礙物頂點或高邊緣，以標(biāo)示物體的基本輪廓和范圍。如有同樣高度的兩個或多個邊緣時，應(yīng)標(biāo)示距起飛著陸區(qū)近的那個邊緣。在采用低光強障礙燈的場合，其間距不應(yīng)超過 4 5 m 。在采用中光強障礙燈的場合，其間距不應(yīng)超過 90m 。

當(dāng)所涉及的障礙物限制面是一個斜面，而在障礙物限制面以上的頂點并不是該物體的高點時，應(yīng)在該物體的高部分加設(shè)障礙燈。

       隨著科技不斷進步，很多廠家的傳統(tǒng)鹵鎢燈泡和氙氣燈管光源的航空障礙燈開始日漸被LED光源替代，這一切并不意味著氙氣燈管光源的航空障礙燈要比LED航空障礙燈光強弱，以前因為國內(nèi)LED光源發(fā)展不成熟，技術(shù)存在缺陷，國外進口光源價格高，所以LED光源未在國內(nèi)市場大面積使用，現(xiàn)在LED技術(shù)發(fā)展日漸成熟，市場應(yīng)用越來越多。從節(jié)能環(huán)保的角度去考慮，LED航空障礙燈功耗低、發(fā)光亮度高，在能夠滿足相關(guān)航空障礙燈規(guī)范的光強要求時，采用LED航空障礙燈更加節(jié)能。從產(chǎn)品光強而言，LED光源航空障礙燈能夠帶來環(huán)保節(jié)能，在一定程度上能夠滿足相關(guān)航空障礙燈的發(fā)光要求，但是由于LED發(fā)光體本身具有光衰這一特性，容易導(dǎo)致航空障礙燈的發(fā)光強度無法達到航空障礙燈相關(guān)規(guī)范要求，從而影響航空障礙燈的正常工作。這種情況多數(shù)存在于高光強航空障礙燈，由于高光強航空障礙燈需要具備**度的發(fā)光光強，當(dāng)采用LED航空障礙燈時，容易導(dǎo)致產(chǎn)品在初期是正?？捎?，當(dāng)?shù)胶笃谡系K燈產(chǎn)品光強無法滿足要求（LED光源隨著時間的推移發(fā)光強度會持續(xù)減弱，品牌LED光源光衰相對比較好點）。上海斯普銳航標(biāo)光源設(shè)備有限公司主營大橋航空燈，如有需要歡迎來電詳詢！

傳統(tǒng)的航空障礙燈從控制方式上可以劃分為主燈帶副燈控制方式、航空障礙燈控制器（航空障礙燈集中控制箱）的控制方式以及同步信號線同步控制，

GPS無線同步控制做作為一種新型的方式是近幾年才運用在航空障礙燈。

GPS航空障礙燈和其他三種控制方式的區(qū)別在于，GPS不需要通過同步信號線的方式進行障礙燈燈具或是航空障礙燈集中控制箱之間的連接，而是通過GPS無線信號的方式進行無線連接，從而使全部障礙燈燈具進行同步閃光的工作模式。同一個地區(qū)的建造群，乃至整個城市的建構(gòu)物都能實現(xiàn)同步閃爍的壯麗景象。

GPS航空障礙燈無線同步方式，適合安裝在障礙燈燈具安裝現(xiàn)場布線困難或是樓宇群中布線長度較長，在需要航空障礙燈進行同步閃爍的時候，通過GPS無線航空障礙燈同步閃光的方式便可以解決。當(dāng)然這種控制方式有些許的缺點，雖然燈具本身抗干擾能力較強，但是不排除燈具會被影響的情況。

GPS置入為航空障礙燈開拓了新的控制方式，相信在不久的將來，有更先進的控制方式脫穎而出，比如物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，屆時對航空障礙燈的使用、控制、監(jiān)控更加方便。 上海中光強障礙燈采購電話。云南大橋航空障礙燈詢問報價

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太陽能航空障礙燈能將光能裝換成電能通過控制器儲存到磷酸鐵鋰電池/鋰電池，磷酸鐵鋰電池/鋰電池把電能供給控制部分，光控傳感器檢測是白晝還是夜晚把信號傳輸給控制器，控制器再進行判斷，若是白晝控制器不給LED驅(qū)動器信號，LED驅(qū)動器不工作及LED不亮；若是夜晚控制器給LED驅(qū)動器對應(yīng)的信號，LED驅(qū)動器按控制器的信號工作及LED按控制信號亮滅。

太陽能障礙燈控制原理

根據(jù)光強需要確定驅(qū)動功率，驅(qū)動電壓和電流；

根據(jù)驅(qū)動要求確定驅(qū)動時間；

根據(jù)驅(qū)動時間確定供電電池容量等參數(shù)；

根據(jù)電池容量和驅(qū)動時間確定太陽能功率；

根據(jù)上述要求確定供電方案，本方案采用太陽能板和磷酸鐵鋰電池為主要器件； 江蘇中光強航空障礙燈哪個牌子好

上海斯普銳航標(biāo)光源設(shè)備有限公司致力于照明工業(yè)，以科技創(chuàng)新實現(xiàn)***管理的追求。斯普銳航標(biāo)深耕行業(yè)多年，始終以客戶的需求為向?qū)?，為客戶提?**的航空障礙燈，航標(biāo)燈，直升機坪燈具，太陽能航標(biāo)燈。斯普銳航標(biāo)不斷開拓創(chuàng)新，追求出色，以技術(shù)為先導(dǎo)，以產(chǎn)品為平臺，以應(yīng)用為重點，以服務(wù)為保證，不斷為客戶創(chuàng)造更高價值，提供更優(yōu)服務(wù)。斯普銳航標(biāo)始終關(guān)注自身，在風(fēng)云變化的時代，對自身的建設(shè)毫不懈怠，高度的專注與執(zhí)著使斯普銳航標(biāo)在行業(yè)的從容而自信。