尼龍中應(yīng)用較廣的無鹵阻燃劑是紅磷和三聚氰胺鹽類。
紅磷具有很高的阻燃效率并能改善制品的抗電弧性，但其儲存及顏色方面的局限性較大限制了其在尼龍中的應(yīng)用，一般只應(yīng)用于尼龍6中。
另一種在尼龍中使用的無鹵阻燃劑是三聚氰胺鹽，主要是三聚氰胺尿酸鹽和磷酸鹽。
它們具有較好的阻燃效率，但熱穩(wěn)定性較差，且由于易吸潮而使得制品在潮濕環(huán)境下電性能較差。
未經(jīng)改性的尼龍其阻燃性能較差，其垂直燃燒只能達到UL94 V-2級，氧指數(shù)為24左右，并且在燃燒過程中產(chǎn)生滴落，屬于易燃材料，在使用過程中極易引發(fā)火災(zāi)。
尤其是在電子產(chǎn)品領(lǐng)域，因尼龍而引發(fā)的火災(zāi)不計其數(shù)，造成損失較大，因此，對尼龍的阻燃改性成為當(dāng)今學(xué)術(shù)界與工業(yè)界共同關(guān)注與攻關(guān)的課題。 了解PA66 FR50尼龍塑料價格請訪問官網(wǎng)-東莞市洋辰新材料有限公司?？估匣猃圥A6代理商
PA6在工業(yè)中的應(yīng)用聚酰胺玻纖增強材料可根據(jù)產(chǎn)品的特性要求添加玻纖含量在5-60%的范圍，這類材料具有很好的強度、耐熱性能、優(yōu)良的抗沖擊性能、良好的尺寸穩(wěn)定性及低翹曲性等
A6在日常用品中的應(yīng)用亞太國際聚酰胺玻纖增強材料具有良好的尺寸穩(wěn)定性及低翹曲性、焊錫性及烤漆性、易噴涂、可過超聲波焊接、材料光澤度好，可染成各種鮮艷的顏色
PA6在汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用內(nèi)外飾部件汽車用高性能增強聚酰胺復(fù)合材料具有優(yōu)異的耐氣候性、良好的油漆性能和杰出的表現(xiàn)效果 美國杜邦高流動尼龍PA6長期供貨PA6應(yīng)用更廣，加之生產(chǎn)工藝更容易推廣，PA6在在纖維紡織方面具有更好優(yōu)越性，使得PA6消費量遠(yuǎn)高于PA66。
鹵阻燃玻纖增強尼龍66：
含鹵阻燃劑雖然可達到很好阻燃性能及力學(xué)性能和電性能，但其在燃燒時產(chǎn)生大量的溴化氫、氯化氫等有毒物質(zhì)，對人體及環(huán)境的危害特別大，
特別是十溴二苯醚，由于其溴含量較高而對尼龍具有較高的阻燃性能，但燃燒時產(chǎn)生致*性物質(zhì)。
使用無機阻燃劑，雖然其無毒、無腐蝕性，而且價格低廉且來源廣，由于無機阻燃需要添加大量阻燃劑，在特殊情況下會超過聚合物本身的量，因此勢必對高聚物的物理機械性能產(chǎn)生很大影響，而且對玻纖增強尼龍體系，
無論從加工溫度，還是對材料力學(xué)性能、阻燃性能和電性能影響來看，均不適于該體系對玻纖增強無鹵阻燃是研究的熱點和難點，
目前對無鹵阻燃玻纖增強尼龍66的研究國內(nèi)外報道較少，抗紫外線PA66隨著我國汽車工業(yè)、機械、電子電氣、儀器儀表、航空航天及船舶工業(yè)的發(fā)展，對材料性能要求越來越高，開發(fā)高性能化、高功能化改性
尼龍66新產(chǎn)品己成為近期的研究開發(fā)方向
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PA6加工工藝干燥處理:由于PA6很容易吸收水分，因此加工前的干燥特別要注意，如果材料是用防水材料包裝供應(yīng)的，則容器應(yīng)保持密閉。如果濕度大于0.2%，建議在80℃以上的熱空氣中干燥16小時。如果材料已經(jīng)在空氣中暴露超過8小時，建議進行溫度為105℃，8小時以上的真空烘干。
熔融溫度:230-280℃，對于增強品種為250-280℃。
模具溫度:80-90℃，模具溫度影響結(jié)晶度，而結(jié)晶度又影響著塑件的機械特性。對于結(jié)構(gòu)部件來說結(jié)晶度很重要，因此建議模具溫度為80-90℃。
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PA6阻燃料--得益于這些塑料，現(xiàn)在能夠開發(fā)出必須能承受高載荷的更高效且更安全的汽車部件
包括發(fā)動機支架、座椅插入件，而**重要的是碰撞減震器。
開發(fā)減震器的目的在于使其承受碰撞時的受控破壞，并吸收盡可能多的能量來保護車輛其他部分。
這種長玻璃纖維增強材料能夠在眾多部件沖擊試驗中證明其能力。
這些試驗中研究了各種材料（不同材料基體、玻璃纖維含量以及長度）、環(huán)境條件（溫度/適度）以及沖擊物的速度。
與短纖維增強材料相比，裂紋擴展得很少，因此用選定的部件形狀更容易實現(xiàn)所需的受控軸向發(fā)展的失效模式
。這一觀察結(jié)果十分符合由沖擊彎曲試驗確定的LF材料的沖擊強度值。
該部件所能吸收的能量（與部件質(zhì)量和尺寸有關(guān)）使其特別適用于行人保護區(qū)域（小腿/大腿撞擊）以及車輛前面的二次負(fù)載路徑。 抗老化尼龍PA6代理商
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