其中5個試樣為鉚釘斷裂，5個試樣為下板斷裂，2個試樣為鉚釘與下板斷裂的混合失效模式.TAF接頭的下板斷裂失效試樣SEM圖像如圖6所示.圖6a為下板斷口宏觀圖像，由圖6b，c可見清晰的鉚釘腳尖部位，下板沿著與鉚釘腳尖接觸區(qū)域發(fā)生斷裂，機械內鎖結構被破壞.觀察下板斷口界面各區(qū)域(圖6a中白色方形標注)，微觀形貌特征均如圖6d所示，呈現(xiàn)出一定的蛇形滑移特征(白色圓形標注)，具有清晰的散亂的撕裂棱及微孔形貌特征，屬于典型的韌性斷裂.同時由圖6b可見，鉚釘腳尖與下板接觸區(qū)域的壁厚明顯不足1mm，且該區(qū)域為下板大變形區(qū)域.由此可推斷，TAF接頭的疲勞失效，是因為持續(xù)的疲勞載荷，使得鉚釘腳尖與下板接觸區(qū)域的基板不斷發(fā)生細微塑性變形，導致該區(qū)域壁厚逐漸變小，進而發(fā)生撕裂現(xiàn)象，且沿板寬方向延伸，致使下板完全撕裂，**終呈現(xiàn)為韌性疲勞斷裂.TAS接頭下板斷裂試樣的SEM觀測結果如圖7所示.由圖7c可見，下板與鉚釘腳尖接觸的大變形內鎖結構(白色圓形標注)并未遭到破壞，而下板底部已經(jīng)完全被撕裂.宏觀上看，底部區(qū)域斷口表面較平整光滑，且由前述分析底部區(qū)域為TAS接頭的薄弱環(huán)節(jié)，可知底部斷裂區(qū)域為疲勞源區(qū).圖7c白色方形標注區(qū)域的微觀形貌特征如圖7d所示。HUCK 99-6001鉚槍頭哪家好。電動HUCK99-6001鉚槍頭254

    4疲勞失效微動磨損分析基板微動磨損分析取鉚釘斷裂試樣進行基板疲勞微動磨損分析.這里主要對下板基板相應區(qū)域進行分析.宏觀的微動區(qū)域如圖7所示.圖6不同區(qū)域微觀斷口形貌(圖中區(qū)域Ⅰ和區(qū)域Ⅱ)存在明顯的黑色粉末，該物質是在疲勞試驗中發(fā)生微動磨損產(chǎn)生的.疲勞中的微動磨損是一種損傷機制，因此，在黑色粉末產(chǎn)生的區(qū)域會伴隨著裂紋的產(chǎn)生.圖8a為區(qū)域Ⅱ中a處放大500倍后的微觀形貌，從圖中可以看到雜亂無章的微裂紋，這些裂紋呈環(huán)狀在基板上圍繞在鉚釘周圍.圖8b為圖8a中b區(qū)域放大2000倍的SEM**形貌，在該區(qū)域出現(xiàn)了微動磨損后留下的磨屑顆粒，說明基板在該區(qū)域出現(xiàn)了嚴重的表面磨損，這些裂紋在邊緣擴展與釘脛尾部裂紋作用導致基板斷裂失效.但基板與鉚釘微動存在一種競爭機制，在低載的工況下，鉚釘微動裂紋的擴展速率大于基板裂紋的擴展速率，**終為鉚釘斷裂失效.鉚釘微動磨損分析取基板斷裂試樣進行鉚釘疲勞微動磨損分析.觀察相應微動區(qū)域.宏觀的微動區(qū)域如圖9所示.圖8微觀微動區(qū)域**形貌**形貌，兩板之間與鉚釘接觸區(qū)域和釘脛尾部與下板的接觸區(qū)域。電動HUCK99-6001鉚槍頭254HUCK99-6001鉚槍頭 哪家好。

    所述調節(jié)齒輪與齒條嚙合，所述調節(jié)齒輪通過軸桿安裝有轉輪，所述轉輪位于支柱的外側，所述轉輪的底部固定有轉桿，所述轉輪的頂部設置有卡扣機構。推薦的，所述卡扣機構包括矩形管和插塊，所述矩形管固定在支柱上，所述矩形管內部滑動安裝有插塊，所述插塊的底端與轉輪上的缺口卡合。推薦的，所述橫向滑動機構包括第二滑槽、滑板和拉桿，所述第二滑槽位于托塊的兩側，所述第二滑槽的內部皆滑動安裝有滑板，所述滑板之間固定安裝有拉桿，所述第二滑槽內部與滑板之間安裝有固定機構。推薦的，所述固定機構包括安裝槽、卡塊和卡槽，所述安裝槽位于托塊的內部，且安裝槽的兩端與第二滑槽連通，所述安裝槽的內部安裝有***彈簧，且***彈簧的兩端皆安裝有卡塊，所述滑板的內側開設有與卡塊相配合的卡槽。推薦的，所述限位機構包括匚型架、滑孔和滑桿，所述匚型架位于托塊的兩側，所述匚型架的底部對稱開設有滑孔，且滑孔的內部皆滑動安裝有滑桿，所述滑桿皆與第二滑槽固定連接，所述匚型架底部的中間位置處開設有螺紋孔，且螺紋孔的內部螺紋安裝有***螺桿，所述***螺桿的一端與第二滑槽轉動連接，所述匚型架的內底部轉動安裝有***轉輥，所述匚型架的內頂部開設有收縮槽。

    本發(fā)明涉及自行車停放裝置的技術領域，特別是涉及一種雙層導軌式自行車停放裝置。背景技術：在如今提倡綠色環(huán)保的時代，各國大力倡導使用自行車作為出行的交通工具。由此家庭用車數(shù)量大幅度增加，導致了一系列停車難的問題。一些城市小區(qū)中，由于自行車數(shù)量多，人們在停車的時候雜亂無章，導致了空間利用率低，原本停車面積少，現(xiàn)如今很多人們都沒有地方去停放自行車，國內外對此也有很多解決的方案，但是都存在一些不足，例如將自行車垂直懸掛，這并不能有效的增加存放量；建造地下自行車停放系統(tǒng)，該系統(tǒng)龐大且成本高昂。為此本發(fā)明提出的方案有效的提高空間利用率，并且低成本。技術實現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的是提供一種雙層導軌式自行車停放裝置，以解決上述現(xiàn)有技術存在的問題，使自行車停放裝置實現(xiàn)半自動化的兩層結構，鎖車架可以在車架導軌上移動，便于節(jié)省占地空間。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下方案：本發(fā)明提供了一種雙層導軌式自行車停放裝置，包括支撐架、升降架和鎖車架，所述支撐架上豎直設置所述升降架，所述支撐架和所述升降架上均水平設置有車架導軌，所述車架導軌共線且分段設置，所述鎖車架底部設置有滑槽，所述滑槽與所述車架導軌相匹配。美國HUCK99-6001鉚槍頭哪家好；

    當傳感器的接觸探頭觸碰到鉚釘時伺服電機停止運動，鉚釘找正機構退回到安全位置后，伺服電機再次啟動帶動動力頭運動，從而消除鉚頭中心與鉚釘中心之間的距離，伺服電機停止運動，鉚頭伸出，完成鉚接工作。當鉚接工作完成時，鉚頭回到初始位置，轉動軸承，依次進行下一個鉚釘鉚接，直至全部鉚釘完成鉚接。圖2總體結構方案OverallStructureScheme鉚接機的機械結構特點：（1）采用臥式雙頭鉚接結構，提高生產(chǎn)效率，降低成本；（2）設備靈活的定位夾緊系統(tǒng)，能應對多型號大軸承的生產(chǎn)，滿足多種產(chǎn)品的要求；（3）鉚釘找正機構的設計，保證鉚接更加精細。鉚接過程的流程圖，如圖3所示。圖3鉚接流程圖FlowChartofRiveting主要結構設計及相關計算鉚接力大小及動力頭的選型動力頭是鉚接機的**部件，鉚接往復運動、鉚接壓力及鉚接軌跡的形成，均由動力頭來實現(xiàn)。動力頭的旋轉采用三相異步電動機做動力驅動，電機通過聯(lián)軸器將運動傳遞給主軸，主軸通過少齒差行星機構將運動傳遞給球面運動副；同時液壓系統(tǒng)驅動活塞連同球面副向下施壓，當鉚頭接觸到鉚釘時，鉚頭圍繞鉚釘中心線（即主軸中心線）對鉚釘進行無滑動碾壓，達到鉚接效果[8]。動力頭的選取考慮的主要因素是鉚接力的大小。美國HUCK99-6001鉚槍頭；環(huán)槽鉚釘HUCK99-6001鉚槍頭C6LB-R

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    11-齒條，12-調節(jié)齒輪，13-轉輪，14-轉桿，15-矩形管，16-插塊，17-第二滑槽，18-滑板，19-拉桿，20-固定機構，21-安裝槽，22-***彈簧，23-卡塊，24-卡槽，25-匚型架，26-滑孔，27-滑桿，28-螺紋孔，29-***螺桿，30-***轉輥，31-收縮槽，32-第二彈簧，33-安裝架，34-第二轉輥，35-安裝板，36-移動輪，37-第二螺桿，38-調節(jié)盤。具體實施方式為使本領域技術人員更加清楚和明確本發(fā)明的技術方案，下面結合實施例及附圖對本發(fā)明作進一步詳細的描述，但本發(fā)明的實施方式不限于此。如圖1-圖7所示，本實施例提供的一種用于鋁型材加工的沖鉚裝置，包括底座1，底座1的頂部固定有支柱2，且支柱2的內部設置有升降機構3，且升降機構3上設置有托塊4，托塊4的兩側之間設置有橫向滑動機構5，且橫向滑動機構5上對稱設置有限位機構6，支柱2的頂部安裝有伸縮氣缸7，且伸縮氣缸7的輸出端延伸至支柱2的上底部，伸縮氣缸7的輸出端安裝有沖頭8，托塊4的頂部設置有與沖頭8相配合的沖頭固定塊9。利用升降機構3將托塊4調節(jié)至適當?shù)母叨?，然后將鋁型材放置在限位機構6的內部進行限位，沖鉚的過程中，伸縮氣缸7的啟動帶動沖頭8進行移動，對鋁型材進行鉚接，鉚接完成之后。電動HUCK99-6001鉚槍頭254

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