高頻振動(dòng)器在小箱梁混凝土振搗時(shí)，每套模板配置20臺(tái)高頻振搗器，側(cè)模每側(cè)各10臺(tái)，由控制器控制每臺(tái)振搗器，澆筑時(shí)根據(jù)振搗位置需要開啟相應(yīng)振搗器，有效避免出現(xiàn)空振、漏振、過振現(xiàn)象，同時(shí)有效降低了施工用電安全風(fēng)險(xiǎn)。鋼絞線整體穿束為了保證小箱梁鋼絞線穿束質(zhì)量，該標(biāo)段采用鋼絞線整體穿束，利用錐形構(gòu)造的自錨性能，采用卷?yè)P(yáng)機(jī)拖動(dòng)用錐形頭牽引整束鋼絞線，這樣完成一片梁的穿束兩人只需1小時(shí)（老工藝4小時(shí)）。這樣既可以有效預(yù)防鋼絞線打絞、鋼絞線散落、損傷波紋管，又極大節(jié)約時(shí)間成本。膠水封錨（鋼絞線間隙）在梁板封錨時(shí)，采用雲(yún)石膠封錨，雲(yún)石膠具有硬度大、韌性好、快速固化、拋光性強(qiáng)、耐候、耐腐蝕、成本低等有點(diǎn)，一片梁鋼絞線的間隙封錨工作只需一個(gè)人40分鐘，較水泥漿封錨一個(gè)人200分鐘節(jié)約了時(shí)間成本，同時(shí)也提升了封錨的外觀質(zhì)量。預(yù)應(yīng)力張拉臺(tái)車為了有效降低預(yù)應(yīng)力張拉千斤頂安裝時(shí)間，該標(biāo)段設(shè)計(jì)的預(yù)應(yīng)力張拉臺(tái)車，由槽鋼加工成臺(tái)車立架，槽鋼槽口兼作行走軌道，手拉葫蘆作為千斤頂提升、牽引裝置，可以使千斤頂進(jìn)行快速、有效安裝、拆出（梁場(chǎng)單個(gè)預(yù)應(yīng)力張拉千斤頂約重250kg，以往的施工利用人工及龍門吊配合安裝，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。危險(xiǎn)工序由機(jī)器人代替人工，實(shí)現(xiàn)了綠色生產(chǎn)！江蘇鐵路箱梁生產(chǎn)線一體化

并明確表達(dá)構(gòu)件細(xì)節(jié)、混凝土尺寸、鋼筋位置、預(yù)應(yīng)力筋位置和規(guī)格、預(yù)留孔孔道位置和尺寸、預(yù)埋件位置和型號(hào)。步驟2所述工序包括模具設(shè)計(jì)、澆筑方式、脫模方式，以及模板安裝、鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力筋孔道設(shè)置、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護(hù)、模板拆除、千斤頂定位安裝、預(yù)應(yīng)力穿索、預(yù)應(yīng)力張拉、孔道灌漿、預(yù)應(yīng)力放松和切斷、錨固、封端。步驟4所述各加工圖和實(shí)體模型中，包含全部構(gòu)件的所有參數(shù)特征。。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式包含一個(gè)技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。江蘇鐵路箱梁生產(chǎn)線一體化實(shí)現(xiàn)直螺紋鋼筋自動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)；

鑒于上述各種建模平臺(tái)的優(yōu)缺點(diǎn)與橋梁結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，經(jīng)綜合考慮，選用Autodesk公司的Revit軟件為建模平臺(tái)，雖然Revit系列軟件主要針對(duì)建筑結(jié)構(gòu)量身設(shè)計(jì)，但是通過相應(yīng)的開發(fā)和擴(kuò)展，仍然可應(yīng)用于橋梁工程等領(lǐng)域的建模及信息化。2箱形連續(xù)梁上下部結(jié)構(gòu)建模方法橋梁的結(jié)構(gòu)形式分為梁式橋、斜拉橋、懸索橋、拱橋等[6]，針對(duì)不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其建模方法也有不同。針對(duì)箱梁-鋼桁組合結(jié)構(gòu)橋進(jìn)行建模(圖1)，該橋主梁1/2跨有22塊梁段，均為變截面箱梁；梁上部為無豎桿三角加勁鋼桁；橋墩截面尺寸、墩身高度均不同；梁體配筋種類較多。針對(duì)不同的建模對(duì)象，設(shè)置不同的控制參數(shù)、幾何約束條件及關(guān)聯(lián)關(guān)系，不同的參照平面，采用相應(yīng)的建模方法(拉伸、放樣、融合、旋轉(zhuǎn)、開槽、打孔、剖空、切割等)，建立各部分結(jié)構(gòu)的族庫(kù)，通過修改參數(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)整體模型的自動(dòng)修改，達(dá)到設(shè)計(jì)信息變更的統(tǒng)一性及實(shí)時(shí)性[10]，從而完成整個(gè)橋梁工程的三維建模的工作。箱梁BIM模型建立箱梁建模參數(shù)分析在建立箱梁模型時(shí)，先由梁段長(zhǎng)度和截面參數(shù)建立箱梁段對(duì)應(yīng)的“族”，再通過“族”生成各個(gè)梁段，從而拼裝成整體箱梁模型。該主梁為單箱雙室箱形截面，在建“族”時(shí)，每個(gè)梁段的梁頂高程相同，梁底高程變化。

所述l形架體9和操作平臺(tái)5均由若干個(gè)橫縱方向的方管或方鋼焊接而成，所述操作平臺(tái)5水平長(zhǎng)度小于l形架體9水平段長(zhǎng)度，所述操作平臺(tái)5頂部設(shè)有方便人員出入的開口，橫縱方向的方管或方鋼直接焊接有傾斜的方管或方鋼，所述鋼箱梁翼緣1上部鋼箱梁頂板11上表面設(shè)有導(dǎo)向軌道4，所述l形架體9底部中段和右側(cè)各均勻設(shè)有至少兩個(gè)框架連接板7，所述框架連接板7下部均連接滾輪座連接板8，所述框架連接板7和滾輪座連接板8之間通過螺栓件緊固連接，螺栓件內(nèi)設(shè)有彈簧墊圈，所述滾輪座連接板8下部設(shè)有豎直的框架管10，所述l形架體9底部中段的框架管10轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有v型槽滾輪2，所述l形架體9底部右側(cè)的框架管10轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有筒式滾輪3，所述框架管10底端貫通設(shè)有滾輪軸12，所述v型槽滾輪2/筒式滾輪3兩端均通過深溝球軸承14轉(zhuǎn)動(dòng)連接滾輪軸12，兩側(cè)所述深溝球軸承14和框架管10內(nèi)壁之間設(shè)有擋圈13，所述滾輪軸12兩端凸出框架管10部分設(shè)有軸用卡簧15，所述v型槽滾輪2和導(dǎo)向軌道4相配合，所述v型槽滾輪2內(nèi)切口夾角和導(dǎo)向軌道4夾角都為直角，所述筒式滾輪3和鋼箱梁頂板11上表面相配合，所述l形架體9右端內(nèi)設(shè)有配重槽6，所述配重槽6設(shè)有配重塊。一種鋼箱梁施工平臺(tái)使用方法，使用時(shí)。STW32箱梁鋼筋自動(dòng)化生產(chǎn)線，切割速度12次/min！

本申請(qǐng)涉及一種帶有錨固裝置的箱梁及箱梁橋。背景技術(shù)：國(guó)內(nèi)外預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋普遍存在下?lián)虾拖淞洪_裂問題，傳統(tǒng)加固方法只延緩橋梁病害的發(fā)生，未從根本上解決問題。目前，本領(lǐng)域多采用一種斜拉索體系對(duì)箱梁橋進(jìn)行加固，該體系能有效解決主梁跨中下?lián)虾涂辜舫休d力不足。加固體系的傳力構(gòu)造為通過張拉箱梁兩側(cè)新增斜拉索，將索力傳遞給新增鋼箱梁，新增鋼箱梁通過與箱梁底板的錨固連接裝置傳遞給主梁；主梁錨固連接裝置的錨固可靠性及體系轉(zhuǎn)換后控制箱梁應(yīng)力增量是衡量加固效果的關(guān)鍵技術(shù)問題。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，錨固連接裝置的錨固性能可通過增加植筋數(shù)量來提高接觸面的抗剪能力，確保主梁與錨固連接裝置錨固的可靠連接，同時(shí)密集植筋方式會(huì)引起箱梁錨固區(qū)的結(jié)構(gòu)安全問題及增加改造工程的成本；針對(duì)此類問題，還有一種“斜拉索加固體系的錨固轉(zhuǎn)換裝置”雖能在確保錨固可靠的前提下大量縮減植筋數(shù)量，但其轉(zhuǎn)換裝置中的“鋸齒形結(jié)構(gòu)”對(duì)連接板的加工工藝要求較高；另外，對(duì)于薄壁箱梁來說，箱梁底板與腹板連接處承受新增鋼箱梁傳遞的壓力，極易造成箱梁局部混凝土開裂，因此優(yōu)化錨固裝置是有必要的；實(shí)橋試驗(yàn)表明，張拉施工使長(zhǎng)索間箱梁頂板和短索至墩根間底板的壓應(yīng)力減小。可視化箱梁底座加工；陜西路橋加工箱梁生產(chǎn)線哪家強(qiáng)

由于鋼筋用量極大，手工操作難以完成，需要采用各種機(jī)械進(jìn)行加工，這類機(jī)械稱為鋼筋加工機(jī)械。江蘇鐵路箱梁生產(chǎn)線一體化

1/4πd2)的鋼筋束替代17根φmm鋼絞線；(3)由于腹板束的材料類型和豎向彎曲角度相同，在建立標(biāo)簽屬性時(shí)只需修改“平行頂板段長(zhǎng)度”、“彎曲段縱向長(zhǎng)度”、“彎曲段曲率半徑”、“傾斜段的縱向長(zhǎng)度”和“傾斜段的豎向長(zhǎng)度”的尺寸標(biāo)簽內(nèi)容即自動(dòng)完成其余型號(hào)腹板束的建模工作；(4)選用StructuralAnalysls-DefaultCHNCHS項(xiàng)目樣板(出圖時(shí)滿足中國(guó)鋼筋符號(hào)的制圖規(guī)范要求)，添加預(yù)應(yīng)力束的位置標(biāo)簽，按位置關(guān)系插入完成，如圖6所示,其中波紋管、錨墊板、連接器的模擬可以通過云族庫(kù)的下載或建立族模型插入。若波紋管和普通鋼筋發(fā)生，應(yīng)以管道位置不變?yōu)橹鳌D6腹板束F1、F1′模型示意4普通鋼筋模型建立箱梁鋼筋布置參數(shù)分析由于不同鋼筋的截面尺寸、長(zhǎng)度大小、位置關(guān)系、保護(hù)層厚度、彎起長(zhǎng)度和材料性質(zhì)不同，三維模型的相關(guān)參數(shù)也不同[11]。以主梁1號(hào)塊部分配筋(圖7)為例，每根鋼筋為一個(gè)族塊，建立相應(yīng)的幾何參數(shù)標(biāo)簽、位置關(guān)系標(biāo)簽、材料屬性標(biāo)簽。主梁1號(hào)塊N6鋼筋參數(shù)標(biāo)簽見圖8。圖7主梁1號(hào)塊部分配筋(單位：mm)圖8主梁1號(hào)塊N6鋼筋參數(shù)標(biāo)簽(單位：cm)建立主梁1號(hào)塊鋼筋參數(shù)模型由于AutodeskRevit平臺(tái)下的Revitstructure本身在橋梁工程應(yīng)用中的局限性。江蘇鐵路箱梁生產(chǎn)線一體化

成都固特機(jī)械有限責(zé)任公司是國(guó)內(nèi)一家多年來專注從事鋼筋加工機(jī)械，全自動(dòng)數(shù)控彎箍機(jī)，數(shù)控鋼筋彎曲中心，數(shù)控鋸切套絲生產(chǎn)線的老牌企業(yè)。公司位于四川省彭州工業(yè)開發(fā)區(qū)旌旗西路416號(hào)，成立于2000-04-17。公司的產(chǎn)品營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)遍布國(guó)內(nèi)各大市場(chǎng)。公司業(yè)務(wù)不斷豐富，主要經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)包括：鋼筋加工機(jī)械，全自動(dòng)數(shù)控彎箍機(jī)，數(shù)控鋼筋彎曲中心，數(shù)控鋸切套絲生產(chǎn)線等多系列產(chǎn)品和服務(wù)。可以根據(jù)客戶需求開發(fā)出多種不同功能的產(chǎn)品，深受客戶的好評(píng)。成都固特機(jī)械責(zé)任有限公司嚴(yán)格按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)研發(fā)，產(chǎn)品在按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試完成后，通過質(zhì)檢部門檢測(cè)后推出。我們通過全新的管理模式和周到的服務(wù)，用心服務(wù)于客戶。成都固特機(jī)械責(zé)任有限公司秉承著誠(chéng)信服務(wù)、產(chǎn)品求新的經(jīng)營(yíng)原則，對(duì)于員工素質(zhì)有嚴(yán)格的把控和要求，為鋼筋加工機(jī)械，全自動(dòng)數(shù)控彎箍機(jī)，數(shù)控鋼筋彎曲中心，數(shù)控鋸切套絲生產(chǎn)線行業(yè)用戶提供完善的售前和售后服務(wù)。