二、三十年前，處理器的速度要非常慢，以便與總線同步，即總線與處理器的速度相同。而且當(dāng)時(shí)計(jì)算機(jī)上只有一條總線。處理器的運(yùn)轉(zhuǎn)速度非常快，多數(shù)計(jì)算機(jī)都有兩條或更多的總線。每條總線**于特定類型的流量。現(xiàn)今，一臺(tái)典型的臺(tái)式個(gè)人計(jì)算機(jī)一般有兩條主總線：一條是我們通常所說(shuō)的系統(tǒng)總線或局部總線，用于連接微處理器（**處理器）和系統(tǒng)內(nèi)存。它是系統(tǒng)中運(yùn)行**快的總線。 另一條總線的速度較慢，用于與硬盤(pán)和聲卡等部件進(jìn)行通信。每個(gè)FlexRay節(jié)點(diǎn)都包括一個(gè)控制器和一個(gè)驅(qū)動(dòng)器部件?；萆絽^(qū)通常汽車FIEXRAY

二戰(zhàn)后，巴西的交通運(yùn)輸業(yè)十分落后，全國(guó)的公路不足 1000 千米 。巴西在 1948 ～ 1955 年和 1956--1961 年全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃中均將交通運(yùn)輸業(yè)列為發(fā)展的重點(diǎn)，并取得了很大的成績(jī)。自 60 年代起，巴西出現(xiàn)了所謂的 “ 公路熱 ”1960--1977 年，公路里程總長(zhǎng)從 48 萬(wàn)千米增加到 150 萬(wàn)千米。 1976 年，巴西全國(guó)約 75 %的客貨運(yùn)輸由公路承運(yùn)。到 1992 年，全國(guó)公路總里程達(dá)到 166 萬(wàn)千米，其中干線公路11 . 5 方千米，其他等級(jí)公路 154 . 5 萬(wàn)千米 ，每輛汽車平均占有公路 123 米 。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為巴西汽車工業(yè)的騰飛創(chuàng)造了良好的條件。建鄴區(qū)常見(jiàn)汽車FIEXRAY每個(gè)通道的數(shù)據(jù)傳輸率達(dá)到10Mbps。

第二次世界大戰(zhàn)后，巴西**大力推進(jìn)工業(yè)化進(jìn)程，使巴西從一個(gè)落后的農(nóng)業(yè)國(guó)迅速轉(zhuǎn)變成先進(jìn)的工業(yè)國(guó)，成為戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的發(fā)展中國(guó)家之一。在工業(yè)化進(jìn)程中，巴西的汽車工業(yè)迅速崛起。經(jīng)過(guò)短短 20 年的發(fā)展，巴西就跨入了世界 **汽車生產(chǎn)國(guó)的行列。 1978 年，巴西汽車年產(chǎn)量突破 100 萬(wàn)輛大關(guān)．在汽車工業(yè)起步之前，巴西只能利用進(jìn)口零部件裝配小型載重汽車、推土機(jī)和拖拉機(jī)．在**的引導(dǎo)與扶持以及跨國(guó)汽車公司的參與下，汽車工業(yè)迅速發(fā)展成巴西國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，成為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的 “ 火車頭 ” 。在汽車工業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，巴西**發(fā)揮了重要的推動(dòng)作用。

意大利意大利是世界汽車主要生產(chǎn)國(guó)，也是重要的汽車市場(chǎng)。根據(jù)意大利國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2006年12月31日在冊(cè)統(tǒng)計(jì)，意大利全國(guó)擁有5913萬(wàn)人口，乘用車保有量為3350萬(wàn)輛，平均每千人擁有汽車567輛。意大利市場(chǎng)汽車銷量近年來(lái)走勢(shì)平穩(wěn)，乘用車每年新上戶數(shù)量保持在220-240萬(wàn)輛之間，總重不大于3.5噸輕型貨車（占商用車銷售總量的85%左右）每年新上戶數(shù)量在21-24萬(wàn)輛之間。在汽車工業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，巴西**采取的各種措施 ( 如推行 “ 增長(zhǎng)點(diǎn) ” 產(chǎn)業(yè)政策，嚴(yán)格保護(hù)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，對(duì)汽車廠商的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)定位進(jìn)行引導(dǎo) ) ，對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展起了積極的推動(dòng)作用。汽車工業(yè)成了巴西國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，巴西汽車工業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。FlexRay不僅可以像CAN和LIN網(wǎng)絡(luò)這樣的單信道系統(tǒng)一般運(yùn)行，而且還可以作為一個(gè)雙信道系統(tǒng)運(yùn)行。

技術(shù)特點(diǎn)播報(bào)編輯FlexRay總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)(2張)FlexRay可以應(yīng)用在無(wú)源總線和星形網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中，也可以應(yīng)用在兩者的組合拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中。這兩種拓?fù)渚С蛛p通道ECU，這種ECU集成多個(gè)系統(tǒng)級(jí)功能，以節(jié)約生產(chǎn)成本并降低復(fù)雜性。雙通道架構(gòu)提供冗余功能，并使可用帶寬翻了一番。每個(gè)通道的比較大數(shù)據(jù)傳輸率達(dá)到10Mbps。無(wú)源總線拓?fù)涞闹饕獌?yōu)勢(shì)在于，采用設(shè)計(jì)工程師熟悉的汽車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，因而有效控制成本。在需要更高帶寬、更短延遲時(shí)間或確定性行為，而同時(shí)容錯(cuò)功能并非必需的情況下，這種無(wú)源總線拓?fù)浞浅Ｓ杏?。典型的?yīng)用領(lǐng)域就是直接替換CAN以滿足帶寬要求。FlexRay關(guān)注的是當(dāng)今汽車行業(yè)的一些需求，包括更快的數(shù)據(jù)速率，更靈活的數(shù)據(jù)通信，拓?fù)溥x擇和容錯(cuò)運(yùn)算。虹口區(qū)汽車FIEXRAY

尤其是FlexRay具備的冗余通信能力可實(shí)現(xiàn)通過(guò)硬件完全復(fù)制網(wǎng)絡(luò)配置，并進(jìn)行進(jìn)度監(jiān)測(cè)。惠山區(qū)通常汽車FIEXRAY

當(dāng)個(gè)別節(jié)點(diǎn)的時(shí)鐘與FlexRay同步節(jié)點(diǎn)時(shí)鐘有所出入時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)時(shí)鐘校正錯(cuò)誤。FlexRay 網(wǎng)絡(luò)有一個(gè)或一個(gè)以上傳輸同步信息的同步節(jié)點(diǎn)。在收到任意一條同步信息后，節(jié)點(diǎn)會(huì)將其時(shí)鐘與同步節(jié)點(diǎn)的時(shí)鐘相比較，并根據(jù)同步需要做出必要的變化。每個(gè)節(jié)點(diǎn)都要進(jìn)行錯(cuò)誤計(jì)數(shù)，其中包括時(shí)鐘同步中連續(xù)發(fā)生錯(cuò)誤的次數(shù)。同時(shí)，節(jié)點(diǎn)還要監(jiān)測(cè)和幀轉(zhuǎn)移/接受狀態(tài)相關(guān)的錯(cuò)誤，其中包括語(yǔ)法錯(cuò)誤、內(nèi)容錯(cuò)誤、總線干擾錯(cuò)誤以及轉(zhuǎn)移***所導(dǎo)致的錯(cuò)誤。一旦某節(jié)點(diǎn)發(fā)現(xiàn)該類錯(cuò)誤，就會(huì)通知主機(jī)處理器。錯(cuò)誤計(jì)數(shù)器的使用取決于應(yīng)用用途和系統(tǒng)設(shè)計(jì)?；萆絽^(qū)通常汽車FIEXRAY

上海服佑信息科技有限公司是一家有著雄厚實(shí)力背景、信譽(yù)可靠、勵(lì)精圖治、展望未來(lái)、有夢(mèng)想有目標(biāo)，有組織有體系的公司，堅(jiān)持于帶領(lǐng)員工在未來(lái)的道路上大放光明，攜手共畫(huà)藍(lán)圖，在上海市等地區(qū)的汽摩及配件行業(yè)中積累了大批忠誠(chéng)的客戶粉絲源，也收獲了良好的用戶口碑，為公司的發(fā)展奠定的良好的行業(yè)基礎(chǔ)，也希望未來(lái)公司能成為*****，努力為行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展奉獻(xiàn)出自己的一份力量，我們相信精益求精的工作態(tài)度和不斷的完善創(chuàng)新理念以及自強(qiáng)不息，斗志昂揚(yáng)的的企業(yè)精神將** 服佑供應(yīng)和您一起攜手步入輝煌，共創(chuàng)佳績(jī)，一直以來(lái)，公司貫徹執(zhí)行科學(xué)管理、創(chuàng)新發(fā)展、誠(chéng)實(shí)守信的方針，員工精誠(chéng)努力，協(xié)同奮取，以品質(zhì)、服務(wù)來(lái)贏得市場(chǎng)，我們一直在路上！