所有的時(shí)間都是以你當(dāng)時(shí)所在地的時(shí)間為準(zhǔn)的。起飛時(shí)間是你出發(fā)地那里的時(shí)間，到達(dá)時(shí)間是你目的地那里的時(shí)間。假如你從國(guó)內(nèi)出發(fā)，機(jī)票是出發(fā)時(shí)間是北京時(shí)間,到達(dá)時(shí)間是你目的地當(dāng)?shù)氐臅r(shí)間哦。追問(wèn)不好意思，再問(wèn)得詳細(xì)點(diǎn)哈~~去程是深圳到曼谷23點(diǎn)起飛1點(diǎn)到回程是曼谷到深圳18點(diǎn)起飛22點(diǎn)到意思就是去程23點(diǎn)是北京時(shí)間回程18點(diǎn)是泰國(guó)時(shí)間嗎？所有的時(shí)間都是以你當(dāng)時(shí)所在地的時(shí)間為準(zhǔn)的。起飛時(shí)間是你出發(fā)地那里的時(shí)間，到達(dá)時(shí)間是你目的地那里的時(shí)間。假如你從國(guó)內(nèi)出發(fā)，機(jī)票是出發(fā)時(shí)間是北京時(shí)間,到達(dá)時(shí)間是你目的地當(dāng)?shù)氐臅r(shí)間哦。追問(wèn)不好意思，再問(wèn)得詳細(xì)點(diǎn)哈~~去程是深圳到曼谷23點(diǎn)起飛1點(diǎn)到回程是曼谷到深圳18點(diǎn)起飛22點(diǎn)到意思就是去程23點(diǎn)是北京時(shí)間回程18點(diǎn)是泰國(guó)時(shí)間嗎？申燕票務(wù)提供接近成本的算價(jià)，將航空公司給予的代理費(fèi)和獎(jiǎng)勵(lì)后返點(diǎn)讓出，以獲得更大國(guó)際國(guó)內(nèi)機(jī)票票量。上海留學(xué)國(guó)際國(guó)內(nèi)機(jī)票代訂機(jī)構(gòu)

在提升規(guī)則執(zhí)行的便利性方面，航空公司要統(tǒng)一規(guī)范直銷和分銷渠道的退改簽制度，確保全渠道（含直銷、分銷渠道）退改簽收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一致，要加強(qiáng)對(duì)有委托授權(quán)關(guān)系的OTA平臺(tái)、銷售代理企業(yè)的管理，對(duì)違反收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行嚴(yán)格處罰。在規(guī)范規(guī)則執(zhí)行的一致性方面，航空公司要優(yōu)化退改簽制度、簡(jiǎn)化退改簽手續(xù)、縮短退票還款時(shí)間，加強(qiáng)新技術(shù)推廣應(yīng)用，通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為旅客退改簽機(jī)票提供“一站式”解決方案，要具備為旅客提供客票退改簽收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)真查詢服務(wù)功能。在為旅客錯(cuò)購(gòu)機(jī)票提供補(bǔ)救措施方面，航空公司要把握合理且包容原則，對(duì)于航空公司無(wú)法證明旅客非錯(cuò)購(gòu)情形的，均應(yīng)視為錯(cuò)購(gòu)，并提供**退票等服務(wù)，對(duì)于旅客因病無(wú)法乘機(jī)并要求退票的，應(yīng)按相關(guān)規(guī)定辦理退票手續(xù)，并不得收取退票費(fèi)。金山區(qū)旅游國(guó)際國(guó)內(nèi)機(jī)票國(guó)際航線的飛行距離較長(zhǎng)，飛行時(shí)間也相應(yīng)較長(zhǎng)，跨洲際的航班可能需要十幾個(gè)小時(shí)甚至更長(zhǎng)時(shí)間。

   全球航空業(yè)復(fù)蘇加快，飛機(jī)運(yùn)營(yíng)率超72%，自爆發(fā)至今，一年光景已經(jīng)過(guò)去。這一年來(lái)全球航空業(yè)經(jīng)歷過(guò)至暗時(shí)刻，也以自救或他救重見(jiàn)曙光。進(jìn)入2021年，隨著國(guó)內(nèi)外陸續(xù)接種疫苗，控制態(tài)勢(shì)變得明朗，民航業(yè)復(fù)蘇的腳步也在加快。CH-AVIATION數(shù)據(jù)表明，截至2021年2月初，全球機(jī)隊(duì)總規(guī)模為27512架，其中7679架仍在停飛，目前共有19833架飛機(jī)處于現(xiàn)役狀態(tài)，運(yùn)營(yíng)率已經(jīng)達(dá)到。分洲際來(lái)看，亞洲（7584架）和北美（6130架）仍然是機(jī)隊(duì)現(xiàn)役飛機(jī)數(shù)量多的兩個(gè)大洲，居于榜首。其次是歐洲，目前有3833架現(xiàn)役飛機(jī)，非洲有837架飛機(jī)，南美洲有822架飛機(jī)，大洋洲有627架飛機(jī)?，F(xiàn)役機(jī)隊(duì)比例比較高的國(guó)家和地區(qū)分別是：埃塞俄比亞、中國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣、日本、巴西、越南、墨西哥、新西蘭、印度和沙特阿拉伯，這些國(guó)家和地區(qū)均擁有100架及以上注冊(cè)飛機(jī)。埃塞俄比亞以，主要在于其飛機(jī)總擁有量少，現(xiàn)役和停飛數(shù)量分別為104架和11架；中國(guó)現(xiàn)役機(jī)隊(duì)活躍比為，位居第二位，目前現(xiàn)役飛機(jī)數(shù)量為3385架，中國(guó)臺(tái)灣現(xiàn)役機(jī)隊(duì)活躍比也較高，達(dá)到，現(xiàn)役飛機(jī)181架、停飛21架。而停飛比例比較高的分別集中在英國(guó)、中國(guó)香港、尼日利亞、馬來(lái)西亞等國(guó)家和地區(qū)，飛機(jī)停飛百分比達(dá)到60%-70%之間。

中國(guó)打造三大城市群機(jī)場(chǎng)群的機(jī)遇與挑戰(zhàn)一、中國(guó)建設(shè)規(guī)劃中的三大機(jī)場(chǎng)群2017年2月13日，國(guó)家發(fā)展會(huì)與中國(guó)民航局聯(lián)合印發(fā)《全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》。從綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展考慮，對(duì)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建設(shè)數(shù)量、空間布局等進(jìn)行了調(diào)整完善，提出了一體化銜接、綠色集約發(fā)展等政策措施，形成與高速鐵路優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展的格局。規(guī)劃目標(biāo)年為2025年，展望到2030年.二、全球城市群及其國(guó)際航空樞紐的發(fā)展特點(diǎn)目前在全球范圍內(nèi)公認(rèn)的大型城市群有五個(gè)，分別是：美國(guó)東北部大西洋沿岸城市群、北美五大湖城市群、日本太平洋沿岸城市群、英倫城市群、歐洲西北部城市群。三、美國(guó)主要城市群及主要航空樞紐的分布特征美國(guó)和中國(guó)是一樣是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)兩旺的航空運(yùn)輸市場(chǎng)。未來(lái)十年，中國(guó)將超越美國(guó)成為全球比較大的航空市場(chǎng)。中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)趕超美國(guó)**全球航空產(chǎn)業(yè)，在機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和機(jī)場(chǎng)保障能力方面還存在很大的短板和巨大的壓力，更何況機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)成熟運(yùn)營(yíng)需要一個(gè)比較長(zhǎng)的周期。美國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展經(jīng)驗(yàn)是中國(guó)民航趕超的鮮活樣本和典型。。不同航空公司對(duì)于行李的重量、尺寸和數(shù)量等規(guī)定各不相同，國(guó)際航班的行李規(guī)定通常比國(guó)內(nèi)航班更為嚴(yán)格。

加入機(jī)票搜索大軍的李先現(xiàn)，雖然一些航空公司拋出了價(jià)機(jī)票的噱頭，可是看似劃算的國(guó)際機(jī)票其實(shí)價(jià)格仍舊不低，便宜的只是機(jī)票本身，稅費(fèi)甚至比機(jī)票價(jià)格還高。國(guó)際機(jī)票中究竟含有哪些稅？為什么國(guó)際機(jī)票稅費(fèi)這么高？如何避開(kāi)高出預(yù)期的國(guó)際機(jī)票稅費(fèi)呢？國(guó)際機(jī)票稅費(fèi)的構(gòu)成在購(gòu)買機(jī)票時(shí)，你是否留意到機(jī)票價(jià)格旁有的會(huì)標(biāo)注“含稅費(fèi)總價(jià)”，有的則是“不含稅”。在國(guó)內(nèi)，坐飛機(jī)除要支付國(guó)內(nèi)航線票價(jià)外，還要支付機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油附加費(fèi)。不過(guò)，目前國(guó)內(nèi)航企暫停收取國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)。相比之下，國(guó)際機(jī)票的收費(fèi)稍微復(fù)雜一些。一般來(lái)說(shuō)，國(guó)際機(jī)票稅費(fèi)可以分為兩類：燃油附加費(fèi)和國(guó)家稅。為何要征收燃油附加費(fèi)？主要是為適當(dāng)減輕油價(jià)大幅上漲給航空公司帶來(lái)的成本壓力。當(dāng)然，燃油附加費(fèi)會(huì)隨著燃油價(jià)格的變化而變化。國(guó)外航空公司的燃油附加費(fèi)則由各航企根據(jù)自己的需求報(bào)請(qǐng)國(guó)際航協(xié)批準(zhǔn)。國(guó)家稅是由航空公司代國(guó)家收的稅，根據(jù)旅客的類型、航程、途經(jīng)國(guó)家、機(jī)場(chǎng)來(lái)決定。只有確定了以上這些信息，才能準(zhǔn)確判斷一段國(guó)際行程要收取哪些國(guó)家稅，以及判斷是否符合豁免條件。在這些因素中，重要的是途經(jīng)國(guó)家。每個(gè)國(guó)家政策規(guī)定不同，導(dǎo)致存在稅項(xiàng)差異、稅費(fèi)差異。近日，一起涉及機(jī)票代理行業(yè)的詐騙案件引起了社會(huì)關(guān)注。鹽城參展國(guó)際國(guó)內(nèi)機(jī)票代訂機(jī)構(gòu)

在購(gòu)買機(jī)票時(shí)，一定要仔細(xì)閱讀退改簽政策，以免造成不必要的損失。上海留學(xué)國(guó)際國(guó)內(nèi)機(jī)票代訂機(jī)構(gòu)

新規(guī)的出臺(tái)是否會(huì)徹底解決退改簽收費(fèi)過(guò)高“亂象”？答新規(guī)出臺(tái)是行業(yè)管理部門高度重視和積極響應(yīng)當(dāng)前消費(fèi)者關(guān)切的重要實(shí)際舉措，新規(guī)對(duì)目前消費(fèi)者和社會(huì)輿論普遍認(rèn)為的機(jī)票退改簽費(fèi)用過(guò)高問(wèn)題的相關(guān)各方提出了具體和細(xì)致的要求，具有極強(qiáng)的可行性。新規(guī)是否能徹底解決亂象還需要相關(guān)各方真正將民航局新規(guī)落到實(shí)處，切實(shí)做到換位思考，從消費(fèi)者視角而非行業(yè)企業(yè)視角去解決問(wèn)題。新規(guī)的出臺(tái)是否會(huì)徹底解決退改簽收費(fèi)過(guò)高“亂象”？答新規(guī)出臺(tái)是行業(yè)管理部門高度重視和積極響應(yīng)當(dāng)前消費(fèi)者關(guān)切的重要實(shí)際舉措，新規(guī)對(duì)目前消費(fèi)者和社會(huì)輿論普遍認(rèn)為的機(jī)票退改簽費(fèi)用過(guò)高問(wèn)題的相關(guān)各方提出了具體和細(xì)致的要求，具有極強(qiáng)的可行性。新規(guī)是否能徹底解決亂象還需要相關(guān)各方真正將民航局新規(guī)落到實(shí)處，切實(shí)做到換位思考，從消費(fèi)者視角而非行業(yè)企業(yè)視角去解決問(wèn)題。上海留學(xué)國(guó)際國(guó)內(nèi)機(jī)票代訂機(jī)構(gòu)