(1) 推行 " 增長點(diǎn) " 產(chǎn)業(yè)政策,推動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展。
" 增長點(diǎn) " 產(chǎn)業(yè)政策是在庫比契克 時(shí)期 (1956--1961) 制定的全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃中實(shí)行的。這一政策旨在通過對(duì)各部門和各行業(yè)的比較研究,找出對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)具有刺激和帶動(dòng)作用的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)并集中力量優(yōu)先發(fā)展這些產(chǎn)業(yè),所謂 " 增長點(diǎn) " 就是指這些主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)部門。 20 世紀(jì) 50 年代中期,巴西 把汽車工業(yè)確定為經(jīng)濟(jì)的 " 增長點(diǎn) " ,將汽車工業(yè)作為具有推動(dòng)力的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)加以重點(diǎn)發(fā)展。 1956 年,巴西 制定了一項(xiàng)汽車工業(yè)發(fā)展計(jì)劃,并成立了 " 促進(jìn)汽車工業(yè)特別 會(huì) " ,確定發(fā)展汽車工業(yè)的方針是進(jìn)口替代,并以此帶動(dòng)本國發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)械制造業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 自2001年以來中國汽車工業(yè)總體上保持了良好的發(fā)展勢(shì)頭。云巖區(qū)城市軌道交通學(xué)校怎么樣
90 年代之前,巴西通過關(guān)稅和非關(guān)稅措施保護(hù)國內(nèi)汽車市場(chǎng),阻止汽車進(jìn)口。巴西甚至頒布了禁止汽車進(jìn)口的法令。在 的保護(hù)之下,巴西汽車工業(yè)得以起步并迅速發(fā)展。 的市場(chǎng)保護(hù)舉措無疑對(duì)巴西汽車工業(yè)的初期發(fā)展起了良好的作用.這也是后起國家在夾縫中求生存、發(fā)展本國汽車工業(yè)的一條重要經(jīng)驗(yàn)。但是,嚴(yán)格的國內(nèi)市場(chǎng)保護(hù)也造成了諸多負(fù)面影響,成為造成巴西汽車工業(yè)缺乏國際競(jìng)爭力的根源。 ,它導(dǎo)致國內(nèi)汽車市場(chǎng)價(jià)格過高狀況的出現(xiàn)。巴西的汽車生產(chǎn)成本高于國際水平,國內(nèi)市場(chǎng)保護(hù)措施可以在高價(jià)格的情況下保證汽車生產(chǎn)廠商有利可圖。結(jié)果, 90 年代巴西取消汽車進(jìn)口禁令、降低關(guān)稅后,外國汽車大舉進(jìn)入巴西市場(chǎng),汽車進(jìn)口額大幅飆升。巴西 被迫重新提高了汽車進(jìn)口關(guān)稅,以阻止汽車的進(jìn)口。第二,在嚴(yán)格的市場(chǎng)保護(hù)下,陳舊的汽車車型也能銷售出去,因此,汽車生產(chǎn)廠商不想耗巨資研制或引進(jìn) 的車型,這樣就影響了產(chǎn)品的升級(jí)換代,也不利于提高研究與開發(fā)能力。第三,巴西 限制進(jìn)口汽車零部件,使各汽車生產(chǎn)廠商無法開展國際分工與合作,因此,巴西產(chǎn)汽車的質(zhì)量達(dá)不到國際先進(jìn)水平。清鎮(zhèn)臨床醫(yī)學(xué)學(xué)校重視2007年銷量水平比2003年翻了一番,中國汽車工業(yè)已連續(xù)九年增幅保持兩位數(shù)增長。
歐洲是資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展 早的一洲,工業(yè)生產(chǎn)水平和農(nóng)業(yè)機(jī)械化程度均較高。生產(chǎn)總值在世界居于**,其中工業(yè)生產(chǎn)總值占的比重很 多數(shù)國家糧食自給不足。西歐工業(yè)發(fā)展程度較高的國家主要為德國、法國、英國,其次為比利時(shí)、荷蘭和瑞士等。德國、法國和英國的工業(yè)生產(chǎn)在世界工業(yè)生產(chǎn)中均居前列。當(dāng)然,歐洲也是汽車工業(yè)的發(fā)祥地,歐洲汽車工業(yè)以其精細(xì)的做工、典雅而新潮的獨(dú)特造型、大膽采用 世界先進(jìn)技術(shù)而著稱。與美國和日本車不同,由于歐洲國家較多,并且各個(gè)國家的地域與文化的差異很大,因此盡管這些國家同處歐洲大陸,卻造就了各國汽車設(shè)計(jì)風(fēng)格的迥然不同。
汽車工業(yè)在發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,起著重要支柱的作用:①在產(chǎn)值和銷售收入中,汽車工業(yè)占較大比重。②汽車工業(yè)的發(fā)展必然會(huì)推動(dòng)許多相關(guān)工業(yè)部門的發(fā)展。汽車工業(yè)是綜合性的組裝工業(yè),一輛汽車由千萬種零、部件組成,每一個(gè)汽車主機(jī)廠都有大量的相關(guān)配件廠,所以汽車工業(yè)和許多工業(yè)部門具有密切的聯(lián)系。③汽車工業(yè)是高度技術(shù)密集型的工業(yè),集中著許多科學(xué)領(lǐng)域里的新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)。世界比較大汽車生產(chǎn)企業(yè)德國大眾日前警告稱,歐盟對(duì)汽車工業(yè)規(guī)定過多,企業(yè)用工缺乏靈活性,西歐汽車工業(yè)有可能在激烈競(jìng)爭中被淘汰出局。
冷溫鍛造設(shè)備具有生產(chǎn)效率高、節(jié)能節(jié)材、鍛件尺寸精度高等特點(diǎn),也將有大量需求。
長期以來,巴西 非常重視發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè),突破這一制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 " 瓶頸 " ,為經(jīng)濟(jì)的增長創(chuàng)造良好條件。
二戰(zhàn)后,巴西的交通運(yùn)輸業(yè)十分落后,全國的公路不足 1000 千米 。巴西在 1948 ~ 1955 年和 1956--1961 年全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃中均將交通運(yùn)輸業(yè)列為發(fā)展的重點(diǎn),并取得了很大的成績。
自 60 年代起,巴西出現(xiàn)了所謂的 " 公路熱 "1960--1977 年,公路里程總長從 48 萬千米增加到 150 萬千米。 1976 年,巴西全國約 75 %的客貨運(yùn)輸由公路承運(yùn)。到 1992 年,全國公路總里程達(dá)到 166 萬千米,其中干線公路11 . 5 方千米,其他等級(jí)公路 154 . 5 萬千米 ,每輛汽車平均占有公路 123 米 。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為巴西汽車工業(yè)的騰飛創(chuàng)造了良好的條件。
對(duì)鍛造行業(yè)來說,汽車工業(yè)是比較大用戶,模鍛件60%~70%是汽車業(yè)使用的。貴陽汽修學(xué)??孔V嗎
節(jié)能減排是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的永恒主題,不斷加強(qiáng)節(jié)能減排工作,已成為我國經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展的迫切需要。云巖區(qū)城市軌道交通學(xué)校怎么樣
對(duì)于剛成熟的其他型來說,該如何選擇運(yùn)營路徑?什么樣的品牌才適合資本者經(jīng)營?如何順應(yīng)教育發(fā)展趨勢(shì)、緊跟國際發(fā)教育發(fā)展步伐,研發(fā)定制化教材、創(chuàng)設(shè)新穎課程體系、打造精英師資團(tuán)隊(duì)、構(gòu)建高質(zhì)課堂等等一系列問題都顯得極為重要。由于全國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡,造成國內(nèi)教育培訓(xùn)發(fā)展也不均衡,相對(duì)傳統(tǒng)的教育方式在中國還普遍存在,而改進(jìn)后的教育大多以條狀或點(diǎn)狀呈現(xiàn)在中國**城市或者市區(qū)級(jí)城市。隨著經(jīng)濟(jì)全球化速度加快以及中國的國際化進(jìn)程不斷推進(jìn),社會(huì)越來越需要具有綜合素養(yǎng)的人才,人們對(duì)教育改進(jìn)的呼聲也越來越高。一般大家在選擇行業(yè)的時(shí)候都會(huì)首先考慮其發(fā)展前景的問題,如今市場(chǎng)上發(fā)展**為火熱的要數(shù)銷售了。越來越多的這類平臺(tái)出現(xiàn),也有越來越多的學(xué)生和家長關(guān)注。各類貴陽職業(yè)學(xué)校,貴陽輕軌學(xué)校,貴陽汽車工業(yè)技術(shù)學(xué)校,汽車工業(yè)技術(shù)學(xué)??萍籍a(chǎn)品將覆蓋教學(xué)評(píng)估、教務(wù)管理、家校共育等各個(gè)環(huán)節(jié),從學(xué)習(xí)畫像到成長過程,一切業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化,幫助家長提升可查價(jià)值,家校共育再無障礙。同時(shí)教務(wù)教學(xué)各環(huán)節(jié)效率、家?;?dòng)共育體驗(yàn)都得以提升、從而開創(chuàng)更多新業(yè)務(wù)場(chǎng)景。云巖區(qū)城市軌道交通學(xué)校怎么樣
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