交流充電樁,俗稱“慢充”:技術(shù)成熟、壁壘低、建設(shè)成本低,但充電效率較低,適用于公共停車場(chǎng)、大型購(gòu)物中心和社區(qū)車庫(kù)中。交流樁對(duì)電網(wǎng)改造要求低,需先通過車載充電機(jī)(OBC)將電網(wǎng)的交流電進(jìn)行變壓和整流,轉(zhuǎn)換為直流電后對(duì)汽車電池充電,所以充電速度較慢,充滿電一般在6~8個(gè)小時(shí),目前主流單樁功率為7kW,綜合成本約0.5元/W。按充電方式分類角度,我國(guó)電動(dòng)汽車充電樁總量中主要為交流充電樁。根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù),2021年我國(guó)交流樁保有量為214.7萬(wàn)臺(tái),直流樁保有量為47萬(wàn)臺(tái)。按充電地點(diǎn)分類角度,私人樁以交流充電樁為主,交流樁建設(shè)成本相對(duì)較低、對(duì)電池?fù)p耗較小、滿足消費(fèi)者利用汽車長(zhǎng)時(shí)間閑置之余充電的需求...
但也有一些劣勢(shì),你的場(chǎng)地要好,廠家才會(huì)和你合作,而且這種場(chǎng)地一般都盈利不錯(cuò),到時(shí)候你還需要分一部分給廠家,自己的定價(jià)、搞活動(dòng)啥的,都需要雙方同意,就沒有那么自由了。第三:OEM定制還有一種合作方式是定制的,你可能想自己做自己的品牌,提升自己的有名度,但你不可能自己去做一個(gè)產(chǎn)品,可以找廠家OEM定制自己的產(chǎn)品。產(chǎn)品的logo和所有的信息都是你的,有利于你的品牌打造,比如說你想做自己城市的代理,或者是依靠品牌做廣告,都是不錯(cuò)的選擇。但對(duì)于自己的資金、能力、資源要求比較嚴(yán)格,如果你對(duì)充電樁合作、加盟、運(yùn)營(yíng)等還有任何的問題,也歡迎私聊我。 部分地區(qū)充電樁數(shù)量沒有完全匹配新能源汽車數(shù)量。廣東服務(wù)區(qū)充...
伴隨著新能源汽車的發(fā)展以及國(guó)家政策的支持和鼓勵(lì)下,電動(dòng)車的數(shù)量不斷增多。而電動(dòng)車在日常的使用中比較大的問題在于電池的續(xù)航里程不足的問題。因此很多車主都會(huì)選擇去購(gòu)買一個(gè)充電樁來為車輛進(jìn)行充電。那么你知道如何安裝充電樁嗎?現(xiàn)在小編就帶大家了解一下吧!一.首先我們需要準(zhǔn)備好工具:1.電源線、插頭(比較好是三孔插座),還有說明書;2.充電器及連接線等配件;3.螺絲刀或者十字改錐等等一些常用的工具有木有~二.然后就可以開始安裝了哦~ 充電樁的顯示屏通常用于顯示充電樁的狀態(tài)、充電進(jìn)度、充電費(fèi)用等信息。上海ABL充電樁安裝 充電樁作為電動(dòng)汽車的配套基礎(chǔ)設(shè)施,為電動(dòng)汽車提供充電服務(wù),是必不可缺的部分。現(xiàn)...
充電樁上游技術(shù)門檻低,產(chǎn)品差異化程度低,競(jìng)爭(zhēng)尤其激烈。自2014年國(guó)家電網(wǎng)向民間資本開放電動(dòng)車充電樁市場(chǎng),一大批充電樁公司應(yīng)運(yùn)而生,硬件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)劇烈,同時(shí),由于設(shè)備門檻低,充電樁整機(jī)制造商與元器件生產(chǎn)商、中下游的建造運(yùn)營(yíng)商有部分重合。比如特銳德雖主要負(fù)責(zé)充電樁的運(yùn)營(yíng),但也進(jìn)行充電設(shè)備元器件的生產(chǎn),普天新能源和特斯拉的業(yè)務(wù)也兼顧了充電樁的整機(jī)制造和運(yùn)營(yíng)。充電樁建設(shè)市場(chǎng)規(guī)模測(cè)算充電樁市場(chǎng)空間與新能源汽車保有量正相關(guān),2021年我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到784萬(wàn)輛,經(jīng)我們測(cè)算,預(yù)計(jì)到2025年我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到973萬(wàn)輛,保有量將接近2800萬(wàn)輛。參考?xì)v史年度車樁比值,2017年后車樁比長(zhǎng)期...
第三方充電服務(wù)平臺(tái)主導(dǎo)模式:充電資源分配更優(yōu),單樁利用率提升第三方充電平臺(tái)一般不直接參與充電樁的投資建設(shè),通過自身的資源整合能力將各大運(yùn)營(yíng)商的充電樁接入自家SaaS平臺(tái),以智能管理為依托提供商業(yè)價(jià)值,其獨(dú)特的流量?jī)?yōu)勢(shì)使其他企業(yè)短期內(nèi)難以復(fù)制。以平臺(tái)為主導(dǎo)的運(yùn)營(yíng)模式可打通不同運(yùn)營(yíng)商之間的互聯(lián)互通,為用戶提供更便捷的一站式充電體驗(yàn)。此種模式的收益來源于與運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)費(fèi)分成和以大數(shù)據(jù)挖掘?yàn)榛A(chǔ)的增值服務(wù),因此與運(yùn)營(yíng)商之間會(huì)存在部分利益矛盾,一旦頭部運(yùn)營(yíng)商退出合作第三方平臺(tái)的價(jià)值將難以體現(xiàn),因此需建立完善的相互依存、互惠互利的機(jī)制。 交流充電樁一般是小電流、樁體較小、安裝靈活。佛山觸摸操作充電樁招...
交流充電樁,俗稱“慢充”:技術(shù)成熟、壁壘低、建設(shè)成本低,但充電效率較低,適用于公共停車場(chǎng)、大型購(gòu)物中心和社區(qū)車庫(kù)中。交流樁對(duì)電網(wǎng)改造要求低,需先通過車載充電機(jī)(OBC)將電網(wǎng)的交流電進(jìn)行變壓和整流,轉(zhuǎn)換為直流電后對(duì)汽車電池充電,所以充電速度較慢,充滿電一般在6~8個(gè)小時(shí),目前主流單樁功率為7kW,綜合成本約0.5元/W。按充電方式分類角度,我國(guó)電動(dòng)汽車充電樁總量中主要為交流充電樁。根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù),2021年我國(guó)交流樁保有量為214.7萬(wàn)臺(tái),直流樁保有量為47萬(wàn)臺(tái)。按充電地點(diǎn)分類角度,私人樁以交流充電樁為主,交流樁建設(shè)成本相對(duì)較低、對(duì)電池?fù)p耗較小、滿足消費(fèi)者利用汽車長(zhǎng)時(shí)間閑置之余充電的需求...
2022年1月10日,國(guó)家發(fā)展發(fā)展委、國(guó)家能源局等多部門聯(lián)合印發(fā)了《國(guó)家發(fā)展發(fā)展委等部門關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》,國(guó)內(nèi)新能源汽車補(bǔ)能市場(chǎng)已基本明確了充電為主、換電為輔的補(bǔ)能格局,按要求到“十四五”末,我國(guó)電動(dòng)汽車充電樁保障能力進(jìn)一步提升,形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,能夠滿足超過2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。預(yù)計(jì)到2025年后,國(guó)內(nèi)充電樁產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入“成熟期”。 國(guó)家大力支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。移動(dòng)直流充電樁加盟價(jià)同時(shí)充電樁在區(qū)域分布上也較為集中。整體來看我國(guó)廣東、上海、江蘇、北京、浙江等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)形成了規(guī)模化的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò),截止2...
早期充電樁市場(chǎng)由國(guó)家主導(dǎo),主要參與者包括國(guó)家電網(wǎng)和普天新能源,同時(shí)比亞迪為自身生態(tài)建設(shè)入局較早。2015年《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃(2015-2020年)》指出了明確的發(fā)展目標(biāo),大量社會(huì)資本進(jìn)入行業(yè)開啟了大規(guī)模的投資建設(shè);2016年后由于競(jìng)爭(zhēng)加劇,部分企業(yè)退出市場(chǎng);同時(shí)企業(yè)差距逐漸拉大?!?020年單位工作報(bào)告》中充電基礎(chǔ)設(shè)施正式被納入七大“新基建”產(chǎn)業(yè)之一;2021年國(guó)家經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議指出,當(dāng)前經(jīng)濟(jì)面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力,應(yīng)堅(jiān)持穩(wěn)字當(dāng)頭,強(qiáng)化政策發(fā)力,充電樁作為新基建組成之一,在穩(wěn)增長(zhǎng)主線下,建設(shè)節(jié)奏或?qū)⒓铀佟?充電樁的顯示屏通常用于顯示充電樁的狀態(tài)、充電進(jìn)度、充電...
根據(jù)安裝場(chǎng)景不同,主要分為公共充電樁、對(duì)應(yīng)使用充電樁和自用充電樁。公共充電樁是建設(shè)在公共停車場(chǎng)(庫(kù))結(jié)合停車泊位,為社會(huì)車輛提供公共充電服務(wù)的充電樁。對(duì)應(yīng)使用充電樁是建設(shè)單位(企業(yè))自有停車場(chǎng)(庫(kù)),為單位(企業(yè))內(nèi)部人員使用的充電樁。自用充電樁是建設(shè)在個(gè)人自有車位(庫(kù)),為私人用戶提供充電的充電樁。充電樁一般結(jié)合停車場(chǎng)(庫(kù))的停車位建設(shè)。安裝在戶外的充電樁防護(hù)等級(jí)不應(yīng)低于IP54。安裝在戶內(nèi)的充電樁防護(hù)等級(jí)不應(yīng)低于IP32。 充電樁,是電動(dòng)汽車的充電設(shè)施 ,其功能類似于加油站里的加油機(jī)。中山快充充電樁設(shè)備廠家 但也有一些弊端,如果你不懂充電樁怎么做,是一個(gè)小白,那么這樣的話可能會(huì)踩坑,...
部分地區(qū)充電樁數(shù)量沒有完全匹配新能源汽車數(shù)量。合適的車樁比取決于平均行駛距離和人口密度,只有保證足夠數(shù)量且便捷的充電樁才能保障新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展。在2015年至2021年期間,中國(guó)、韓國(guó)和荷蘭的每充電點(diǎn)電動(dòng)汽車比例保持相對(duì)平穩(wěn),每個(gè)充電點(diǎn)不到10輛。這反映了充電基礎(chǔ)設(shè)施部署與電動(dòng)汽車庫(kù)存增長(zhǎng)速度相匹配。而美國(guó)及挪威新能源汽車數(shù)量增長(zhǎng)明顯快于公共充電樁數(shù)量增長(zhǎng)。大多數(shù)國(guó)家,隨著電動(dòng)汽車存量份額增加,車樁比卻在上升。 全國(guó)充電樁的類型與日俱增。深圳一體式充電樁加盟價(jià) 充電樁作為電動(dòng)汽車的配套基礎(chǔ)設(shè)施,為電動(dòng)汽車提供充電服務(wù),是必不可缺的部分。現(xiàn)在的這篇文章,就給大家科普關(guān)于新能源充電樁的...
賬務(wù)管理模塊賬務(wù)管理模塊根據(jù)當(dāng)前實(shí)時(shí)電價(jià)和已消耗電量等數(shù)據(jù)計(jì)算本次消費(fèi)金額并收取費(fèi)用、打印賬單。完成賬務(wù)管理任務(wù)需要控制器和嵌入式打印機(jī)共同配合。充電樁采取梯形電價(jià)政策,控制器計(jì)算本次的消費(fèi)金額并完成收費(fèi),打印機(jī)與控制器進(jìn)行通信,控制器將消費(fèi)信息發(fā)送至打印機(jī),打印本次充電的賬單詳情。5)連接線纜連接線纜是充電樁和電動(dòng)汽車之間的橋梁,負(fù)責(zé)傳輸電能和數(shù)據(jù)。連接線纜的質(zhì)量和長(zhǎng)度直接影響充電效率和安全性。一些充電樁還配備了自動(dòng)卷線器,方便用戶使用。6)安全保護(hù)裝置充電樁的安全保護(hù)裝置包括漏電保護(hù)、過流保護(hù)、過壓保護(hù)等,這些裝置能夠有效地保護(hù)充電樁和電動(dòng)汽車的安全。▲交流接觸器電路原理圖以上六大部分...
早期充電樁市場(chǎng)由國(guó)家主導(dǎo),主要參與者包括國(guó)家電網(wǎng)和普天新能源,同時(shí)比亞迪為自身生態(tài)建設(shè)入局較早。2015年《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃(2015-2020年)》指出了明確的發(fā)展目標(biāo),大量社會(huì)資本進(jìn)入行業(yè)開啟了大規(guī)模的投資建設(shè);2016年后由于競(jìng)爭(zhēng)加劇,部分企業(yè)退出市場(chǎng);同時(shí)企業(yè)差距逐漸拉大?!?020年單位工作報(bào)告》中充電基礎(chǔ)設(shè)施正式被納入七大“新基建”產(chǎn)業(yè)之一;2021年國(guó)家經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議指出,當(dāng)前經(jīng)濟(jì)面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力,應(yīng)堅(jiān)持穩(wěn)字當(dāng)頭,強(qiáng)化政策發(fā)力,充電樁作為新基建組成之一,在穩(wěn)增長(zhǎng)主線下,建設(shè)節(jié)奏或?qū)⒓铀佟?充電樁允許的電壓波動(dòng)范圍為:單相220v±15%。佛山...
2022年1月10日,國(guó)家發(fā)展發(fā)展委、國(guó)家能源局等多部門聯(lián)合印發(fā)了《國(guó)家發(fā)展發(fā)展委等部門關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》,國(guó)內(nèi)新能源汽車補(bǔ)能市場(chǎng)已基本明確了充電為主、換電為輔的補(bǔ)能格局,按要求到“十四五”末,我國(guó)電動(dòng)汽車充電樁保障能力進(jìn)一步提升,形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,能夠滿足超過2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。預(yù)計(jì)到2025年后,國(guó)內(nèi)充電樁產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入“成熟期”。 根據(jù)供電方式不同,可以分為交流充電樁和直流充電樁。深圳移動(dòng)便攜充電樁 部分地區(qū)充電樁數(shù)量沒有完全匹配新能源汽車數(shù)量。合適的車樁比取決于平均行駛距離和人口密度,只有保證足夠數(shù)量...
3.充電接口不同目前市場(chǎng)上充電樁大多是一對(duì)一即一個(gè)充電樁充一輛車,當(dāng)然也有一對(duì)多,在公交停車場(chǎng)有部分是使用多充式充電樁,同步支持多臺(tái)車輛充電。4.充電類型主要分為直流充電樁及交流充電樁。交流充電樁多數(shù)為家用,小電流、樁體較小、充電時(shí)間稍長(zhǎng),適用于自用電動(dòng)車,多用于車庫(kù),小區(qū)等,而直流充電樁一般是大電流、樁體大、充電速度快,適用于電動(dòng)大巴、電動(dòng)出租車、工程車等。充電樁對(duì)于新能源汽車的重要性不言而喻,將來充電樁會(huì)隨著新能源汽車銷量的增長(zhǎng)而不斷增加,充電樁服務(wù)商也會(huì)為大眾提供智能、快捷的充電樁服務(wù),滿足眾多新能源車主對(duì)充電樁的需求。 充電樁允許的電壓波動(dòng)范圍為:單相220v±15%。汕頭安全充電...
運(yùn)營(yíng)端:商業(yè)模式趨向多元化,提升利用率是根本中游充電樁運(yùn)營(yíng)是產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié),主要針對(duì)公共充電樁的投建和運(yùn)營(yíng),前期會(huì)產(chǎn)生大量資本開支,投資回收期長(zhǎng),對(duì)運(yùn)營(yíng)商資金鏈的完整度要求高,在充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)方面存在壁壘。充電樁商業(yè)模式趨向多元化,吸納社會(huì)資本推動(dòng)建設(shè)目前充電樁主流商業(yè)模式有三大類:運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)模式、車企主導(dǎo)模式、第三方充電服務(wù)平臺(tái)主導(dǎo)模式。運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)模式:現(xiàn)階段主要運(yùn)營(yíng)模式,收入來源較單一,模式需完善運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)模式指由運(yùn)營(yíng)商自主完成充電樁業(yè)務(wù)的投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù),為用戶提供充電服務(wù)的運(yùn)營(yíng)管理模式,是充電樁行業(yè)現(xiàn)階段的主要運(yùn)營(yíng)模式。 充電樁的顯示屏通常用于顯示充電樁的狀態(tài)、充電進(jìn)度、充...
新能源汽車蓬勃發(fā)展,充電基礎(chǔ)設(shè)施潛在空間巨大新能源汽車高景氣發(fā)展推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施需求快速增長(zhǎng)。隨著新能源汽車保有量的高速增長(zhǎng),對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量與充電速度都有了更高的要求。目前電動(dòng)汽車的充電場(chǎng)所大多為住宅和工作場(chǎng)地,而途中可快速補(bǔ)給電力的充電設(shè)施尚不完善。要解決里程焦慮問題,使得電動(dòng)汽車像傳統(tǒng)的燃油車一樣補(bǔ)能快速便捷,就要加快公共充電設(shè)施的建設(shè)。2021年全球公共車樁比約為10:1,且已有公共充電樁中68%為慢充,慢充樁電力供給速度遠(yuǎn)不及快充,不能很好的滿足電動(dòng)汽車的充電需求,充電基礎(chǔ)設(shè)施有待加速建設(shè)。另外,新能源汽車持續(xù)滲透將帶來更多的私人充電樁增量需求,充電樁的市場(chǎng)空間廣闊 壁掛式充...
隨著全球?qū)沙掷m(xù)發(fā)展的需求不斷增加,新能源汽車市場(chǎng)正在迅速崛起。作為推動(dòng)新能源汽車普及的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施之一,充電樁及其安裝需求也隨之快速增長(zhǎng)。市場(chǎng)化的充電樁安裝服務(wù),能夠?yàn)閺S商和消費(fèi)者提供一體化的充電解決方案,推動(dòng)建設(shè)充電設(shè)施,為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新活力。作為美的集團(tuán)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化板塊的充電樁成員之一,安得智聯(lián)已為不同行業(yè)和規(guī)模的3000+品牌企業(yè),提供一體化供應(yīng)鏈(物流)服務(wù)。在新能源充電樁領(lǐng)域,安得智聯(lián)依托家電送裝一體的優(yōu)勢(shì)行業(yè)經(jīng)驗(yàn),為B端和C端客戶打造了充電樁“勘測(cè)+安裝”的一體化標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。目前,安得智聯(lián)已在全國(guó)配置3000+送裝網(wǎng)點(diǎn)和30000+服務(wù)工程師,服務(wù)模式主要是商用充電樁的“大件電...
部分地區(qū)充電樁數(shù)量沒有完全匹配新能源汽車數(shù)量。合適的車樁比取決于平均行駛距離和人口密度,只有保證足夠數(shù)量且便捷的充電樁才能保障新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展。在2015年至2021年期間,中國(guó)、韓國(guó)和荷蘭的每充電點(diǎn)電動(dòng)汽車比例保持相對(duì)平穩(wěn),每個(gè)充電點(diǎn)不到10輛。這反映了充電基礎(chǔ)設(shè)施部署與電動(dòng)汽車庫(kù)存增長(zhǎng)速度相匹配。而美國(guó)及挪威新能源汽車數(shù)量增長(zhǎng)明顯快于公共充電樁數(shù)量增長(zhǎng)。大多數(shù)國(guó)家,隨著電動(dòng)汽車存量份額增加,車樁比卻在上升。 充電樁的主體結(jié)構(gòu)包括樁體、充電模塊、顯示屏、連接線纜、賬務(wù)管理模塊、安全保護(hù)裝置等部分。江蘇停車場(chǎng)充電樁設(shè)備 第三方充電服務(wù)平臺(tái)主導(dǎo)模式:充電資源分配更優(yōu),單樁利用率提升第...
運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)模式指由運(yùn)營(yíng)商自主完成充電樁業(yè)務(wù)的投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù),為用戶提供充電服務(wù)的運(yùn)營(yíng)管理模式,是充電樁行業(yè)現(xiàn)階段的主要運(yùn)營(yíng)模式。充電運(yùn)營(yíng)商一般具備雄厚的資本,前期對(duì)場(chǎng)地、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大量投資。采用充電運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)模式的充電樁,大部分為公用充電樁和對(duì)應(yīng)使用充電樁。由于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈、用戶對(duì)充電費(fèi)用很敏感,充電服務(wù)費(fèi)提升較為困難,因此充電運(yùn)營(yíng)商都致力于提高單樁利用率,來提升盈利能力,樁體廣告費(fèi)、增值服務(wù)費(fèi)等占比較小。由于參與者較多,部分運(yùn)營(yíng)能力較弱的運(yùn)營(yíng)商逐漸退出。在300多家運(yùn)營(yíng)商中,運(yùn)營(yíng)超過1000個(gè)充電樁的企業(yè)15家,一些小企業(yè)已停止運(yùn)營(yíng),少量頭部運(yùn)營(yíng)商目前主導(dǎo)充電樁市場(chǎng)。 一般...
充電樁是向新能源汽車(包括純電和插混)補(bǔ)充電能的裝置,功能類似于加油站里面的加油機(jī),可安裝于公路、辦公樓、商場(chǎng)、公共停車場(chǎng)和住宅小區(qū)停車場(chǎng)等場(chǎng)所,根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種類型的新能源汽車充電??焖僭鲩L(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)加大了對(duì)充電樁的需求。據(jù)中汽協(xié)及充電聯(lián)盟數(shù)據(jù),截至2021年底全國(guó)新能源汽車保有量為784萬(wàn)輛,同比增59.3%;全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)261.7萬(wàn)臺(tái),同比增55.7%,快速增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)加大了對(duì)充電樁的需求,未來隨著汽車電動(dòng)化滲透率水平的持續(xù)提升,充電樁市場(chǎng)需求將進(jìn)一步擴(kuò)張。 充電樁的現(xiàn)有市場(chǎng)規(guī)模越來越大。東莞新能源充電樁規(guī)格 3.充電接口不同目前市場(chǎng)上充電樁大多是...
2022年1月10日,國(guó)家發(fā)展發(fā)展委、國(guó)家能源局等多部門聯(lián)合印發(fā)了《國(guó)家發(fā)展發(fā)展委等部門關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》,國(guó)內(nèi)新能源汽車補(bǔ)能市場(chǎng)已基本明確了充電為主、換電為輔的補(bǔ)能格局,按要求到“十四五”末,我國(guó)電動(dòng)汽車充電樁保障能力進(jìn)一步提升,形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,能夠滿足超過2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。預(yù)計(jì)到2025年后,國(guó)內(nèi)充電樁產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入“成熟期”。 智能充電樁是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力之一。上海掃碼支付充電樁設(shè)備廠家 以場(chǎng)景為導(dǎo)向:智能充電樁可根據(jù)不同場(chǎng)景需求提供定制化解決方案。如,在公共場(chǎng)所,可以提供快速、方便的...
但也有一些弊端,如果你不懂充電樁怎么做,是一個(gè)小白,那么這樣的話可能會(huì)踩坑,而且會(huì)走一些彎路,這個(gè)方式還是需要一些基本功。第二:合作運(yùn)營(yíng)除了隔開運(yùn)營(yíng),還有一種是合作運(yùn)營(yíng)的模式,比如說你自己有場(chǎng)地,但是自己的資金不夠,或者不知道怎么做,那么可以和廠家進(jìn)行合作。廠家出設(shè)備,你出場(chǎng)地,你們一起合作做一個(gè)充電樁,好處當(dāng)然顯而易見,你自己的成本肯定是低了不少,而且有廠家坐鎮(zhèn),可以省去很多的麻煩事,廠家也更懂怎么做,少走很多的彎路。 大部分國(guó)家和地區(qū)充電樁建設(shè)尚不完善。珠??斐涑潆姌栋惭b隨著全球?qū)沙掷m(xù)發(fā)展的需求不斷增加,新能源汽車市場(chǎng)正在迅速崛起。作為推動(dòng)新能源汽車普及的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施之一,充電樁及其...
賬務(wù)管理模塊賬務(wù)管理模塊根據(jù)當(dāng)前實(shí)時(shí)電價(jià)和已消耗電量等數(shù)據(jù)計(jì)算本次消費(fèi)金額并收取費(fèi)用、打印賬單。完成賬務(wù)管理任務(wù)需要控制器和嵌入式打印機(jī)共同配合。充電樁采取梯形電價(jià)政策,控制器計(jì)算本次的消費(fèi)金額并完成收費(fèi),打印機(jī)與控制器進(jìn)行通信,控制器將消費(fèi)信息發(fā)送至打印機(jī),打印本次充電的賬單詳情。5)連接線纜連接線纜是充電樁和電動(dòng)汽車之間的橋梁,負(fù)責(zé)傳輸電能和數(shù)據(jù)。連接線纜的質(zhì)量和長(zhǎng)度直接影響充電效率和安全性。一些充電樁還配備了自動(dòng)卷線器,方便用戶使用。6)安全保護(hù)裝置充電樁的安全保護(hù)裝置包括漏電保護(hù)、過流保護(hù)、過壓保護(hù)等,這些裝置能夠有效地保護(hù)充電樁和電動(dòng)汽車的安全?!涣鹘佑|器電路原理圖以上六大部分...
在銷售預(yù)測(cè)準(zhǔn)確、庫(kù)存下沉有依據(jù)的前提下,庫(kù)存周轉(zhuǎn)快的型產(chǎn)品可以達(dá)到行業(yè)的服務(wù)時(shí)效。同時(shí),“安得模式”下,可以降低充電樁殘次率、實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)服務(wù)占比>80%。家用領(lǐng)域-小件電商快遞配安得小件電商快遞配服務(wù),打造“安得倉(cāng)+快遞配+網(wǎng)點(diǎn)安裝”模式,實(shí)現(xiàn)了家用充電樁安裝時(shí)效和成本比較好。根據(jù)家庭用戶需求,安得提供“送裝一體”和“先送后裝”服務(wù)。送裝一體:充電樁商家將產(chǎn)品送至安得小件電商倉(cāng),由快遞送達(dá)指定網(wǎng)點(diǎn),在由服務(wù)工程師一次上門完成勘測(cè)和安裝。先送后裝:充電樁商家將產(chǎn)品送至安得小件電商倉(cāng),由快遞直送用戶,用戶收貨后再由安得網(wǎng)點(diǎn)工程師上門完成安裝。選擇安得智聯(lián),共創(chuàng)可持續(xù)未來安得智聯(lián)在新能源充電樁安裝服...
在銷售預(yù)測(cè)準(zhǔn)確、庫(kù)存下沉有依據(jù)的前提下,庫(kù)存周轉(zhuǎn)快的型產(chǎn)品可以達(dá)到行業(yè)的服務(wù)時(shí)效。同時(shí),“安得模式”下,可以降低充電樁殘次率、實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)服務(wù)占比>80%。家用領(lǐng)域-小件電商快遞配安得小件電商快遞配服務(wù),打造“安得倉(cāng)+快遞配+網(wǎng)點(diǎn)安裝”模式,實(shí)現(xiàn)了家用充電樁安裝時(shí)效和成本比較好。根據(jù)家庭用戶需求,安得提供“送裝一體”和“先送后裝”服務(wù)。送裝一體:充電樁商家將產(chǎn)品送至安得小件電商倉(cāng),由快遞送達(dá)指定網(wǎng)點(diǎn),在由服務(wù)工程師一次上門完成勘測(cè)和安裝。先送后裝:充電樁商家將產(chǎn)品送至安得小件電商倉(cāng),由快遞直送用戶,用戶收貨后再由安得網(wǎng)點(diǎn)工程師上門完成安裝。選擇安得智聯(lián),共創(chuàng)可持續(xù)未來安得智聯(lián)在新能源充電樁安裝服...
充電樁比是衡量充電樁建設(shè)程度的關(guān)鍵指標(biāo)之一,自2014年國(guó)網(wǎng)很多方面開放公有樁建設(shè),以及2015年中國(guó)提出車樁比1:1戰(zhàn)略目標(biāo)以來,充電樁建設(shè)如火如荼,車樁比(按保有量計(jì))由2015年的8.8:1已下降至2021年的3:1,充電配套明顯改善。雖然距離早先提出的1:1車樁比目標(biāo)仍有差距,但企業(yè)通過以調(diào)節(jié)投建的方式驗(yàn)證了車樁比在實(shí)際應(yīng)用中的合理性。隨著電池容量的提高和直流充電樁功率的提升,用戶的關(guān)注點(diǎn)將從充電樁數(shù)量轉(zhuǎn)為質(zhì)量;合理的公共充電樁布局,充電樁功率的提升和私人樁的建設(shè)也會(huì)抵消部分公共充電樁數(shù)量上的需求,預(yù)計(jì)按保有量變化的車樁比在短期內(nèi)難以大幅波動(dòng),中長(zhǎng)期考慮到新能源汽車保有量的持續(xù)快速...
2022年1月10日,國(guó)家發(fā)展發(fā)展委、國(guó)家能源局等多部門聯(lián)合印發(fā)了《國(guó)家發(fā)展發(fā)展委等部門關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》,國(guó)內(nèi)新能源汽車補(bǔ)能市場(chǎng)已基本明確了充電為主、換電為輔的補(bǔ)能格局,按要求到“十四五”末,我國(guó)電動(dòng)汽車充電樁保障能力進(jìn)一步提升,形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,能夠滿足超過2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。預(yù)計(jì)到2025年后,國(guó)內(nèi)充電樁產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入“成熟期”。 自用充電樁是建設(shè)在個(gè)人自有車位(庫(kù)),為私人用戶提供充電的充電樁。佛山停車場(chǎng)充電樁招商加盟交流充電樁,俗稱“慢充”:技術(shù)成熟、壁壘低、建設(shè)成本低,但充電效率較低,適用于公共停車...
上游設(shè)備元器件主要包括充電設(shè)備(充電樁、濾波裝置及監(jiān)控設(shè)備、充電插頭/座、電纜、通信模塊等)、配電設(shè)備(變壓器、高低壓保護(hù)設(shè)備、低壓開關(guān)配電設(shè)備)以及管理設(shè)備三類。充電設(shè)備即充電樁硬件設(shè)備的成本是充電樁的主要成本,占比90%以上。其中充電模塊是充電樁的主要設(shè)備,其主要功能是將電網(wǎng)中的交流電轉(zhuǎn)化成可以為電池充電的直流電,約占充電系統(tǒng)成本的40%左右。其中,IGBT功率器件是充電模塊的關(guān)鍵組成部分,是在充電過程中起著電力轉(zhuǎn)換與傳輸作用的主要器件,目前國(guó)內(nèi)如士蘭微、斯達(dá)半導(dǎo)、時(shí)代電氣等都在積極布局IGBT,以實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代。 根據(jù)充電接口不同,主要分為一樁一充和一樁多充。珠海交流充電樁廠家 20...
車企主導(dǎo)模式:車企自建樁與合作建樁模式并存車企為提供更質(zhì)量的服務(wù),將充電樁作為售后服務(wù)提供給車主更質(zhì)量的充電體驗(yàn),主要適用于較為成熟的電動(dòng)汽車企業(yè)當(dāng)中,對(duì)于資金和用戶數(shù)量有較高要求。采用車企主導(dǎo)模式的充電樁,大部分為公用充電樁,以及私用充電樁。而充電樁的實(shí)際需求不斷增加,車企在能源供給與技術(shù)方面相對(duì)運(yùn)營(yíng)商而言較為匱乏,很難解決建樁成本和車主服務(wù)之間的矛盾,同時(shí)資金壓力較大,部分車企開始從自建充電樁逐漸轉(zhuǎn)變到與運(yùn)營(yíng)商合作運(yùn)營(yíng)的模式。 國(guó)家大力支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。珠海掃碼支付充電樁安裝 充電樁是向新能源汽車(包括純電和插混)補(bǔ)充電能的裝置,功能類似于加油站里面的加油機(jī),可安裝于公路、辦公樓...
充電樁上游技術(shù)門檻低,產(chǎn)品差異化程度低,競(jìng)爭(zhēng)尤其激烈。自2014年國(guó)家電網(wǎng)向民間資本開放電動(dòng)車充電樁市場(chǎng),一大批充電樁公司應(yīng)運(yùn)而生,硬件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)劇烈,同時(shí),由于設(shè)備門檻低,充電樁整機(jī)制造商與元器件生產(chǎn)商、中下游的建造運(yùn)營(yíng)商有部分重合。比如特銳德雖主要負(fù)責(zé)充電樁的運(yùn)營(yíng),但也進(jìn)行充電設(shè)備元器件的生產(chǎn),普天新能源和特斯拉的業(yè)務(wù)也兼顧了充電樁的整機(jī)制造和運(yùn)營(yíng)。充電樁建設(shè)市場(chǎng)規(guī)模測(cè)算充電樁市場(chǎng)空間與新能源汽車保有量正相關(guān),2021年我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到784萬(wàn)輛,經(jīng)我們測(cè)算,預(yù)計(jì)到2025年我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到973萬(wàn)輛,保有量將接近2800萬(wàn)輛。參考?xì)v史年度車樁比值,2017年后車樁比長(zhǎng)期...