一種BMS電池管理系統(tǒng)的遠程監(jiān)控系統(tǒng)，包括主控制終端、Server服務器端、移動客戶終端以及多個BMS電池管理系統(tǒng)單元，所述主控制終端和移動客戶終端均通過通信網(wǎng)絡與Server服務器端連接。BMS電池管理系統(tǒng)單元包括BMS電池管理系統(tǒng)、控制模組、顯示模組、無線通信模組、電氣設備、用于為電氣設備供電的電池組以及用于采集電池組的電池信息的采集模組。BMS電池管理系統(tǒng)通過通信接口分別與無線通信模組及顯示模組連接，采集模組的輸出端與BMS電池管理系統(tǒng)的輸入端連接，BMS電池管理系統(tǒng)的輸出端與控制模組的輸入端連接，所述控制模組分別與電池組及電氣設備連接，BMS電池管理系統(tǒng)通過無線通信模塊與Server服務器端連接。BMS系統(tǒng)實時監(jiān)測電池狀態(tài)，確保在充放電過程中的穩(wěn)定性和安全性，從而保障設備和用戶的安全。家用儲能鋰電池保護板云平臺開發(fā)

   儲能BMS主動均衡和被動均衡的區(qū)別主要有能量的方式、啟動均衡條件、均衡電流、成本等，具體區(qū)別如下：能量的方式：主動均衡-主動采用儲能器件，將荷載較多能量的電芯部分能量轉移到能量較少的電芯上，是能量的轉移。被動均衡運用電阻，將高荷電電量電芯的能量消耗掉，減少不同電芯之間差距，是能量的消耗。啟動均衡條件：只要壓差大于設定值便開始啟動主動均衡，均衡時間一般是24小時都在工作。在電池快接近充滿的電壓下才啟動被動放電均衡，均衡時間一般就幾個小時。均衡電流：主動均衡電流可達1-10A,充放電過程均可實現(xiàn)，均衡效果明顯。被動均衡電流35mA-200mA不等，均衡電流越大，發(fā)熱越嚴重。成本：主動均衡電路復雜，故障率高，成本高。被動均衡軟硬件實現(xiàn)簡單，成本低。隨著電芯制造工藝不斷提升，電芯間的一致性越來越高。出于電路結構和成本考慮，被動均衡的策略仍然是市場的主流選擇。換電柜鋰電池保護板IC均衡是鋰電池保護板中非常重要的一個環(huán)節(jié)。

入局鋰電池保護板制造的廠商有幾類：一類是動力電池保護板中具主導能力的終端用戶-車廠，事實上國外BMS制造實力較強的也就是車廠，如通用、特斯拉等；國內(nèi)有比亞迪、華霆動力等。第二類是電池廠，包含電芯廠商與做pack的廠商，如三星、寧德時代、欣旺達、德賽電池、拓邦股份、等；第三類專業(yè)的鋰電池保護板制造商，此類廠商有多年的電力電子技術積累，有高校背景或相關企業(yè)背景的研發(fā)團隊，如億能電子、杭州高特電子、協(xié)能科技、等企業(yè)。目前看來儲能電池的終端用戶沒有加入鋰電池保護板研發(fā)與制造的需求與具體行動，可以認為儲能電池保護板行業(yè)缺乏一個占據(jù)了重要優(yōu)勢的參與者，給電池廠以及專注做儲能鋰電池保護板的廠商留下了巨大的發(fā)展空間。儲能市場一旦確立，將給予電池廠與專業(yè)鋰電池保護板生產(chǎn)廠商以非常大的發(fā)揮空間。

鋰電池保護板分為分口與同口保護板。保護板為了現(xiàn)實保護電池的功能，必須要能夠主動切斷電池主回路。因此，在電池包內(nèi)部，電池的主回路是要經(jīng)過保護板的。為了對充電和放電都能進行控制，保護板必須具有兩個開關，分別控制充電和放電回路（姑且這么理解）。在同口保護板中，這兩個開關串在一條線上，接到電池包外部，充電和放電都經(jīng)過此線。而在分口保護板中，電池分出兩根線，分別接充電開關和放電開關，再接到電池外部。之所以會出現(xiàn)同口和分口保護板，是為了降低成本：一般電動車鋰電池包的充電電流要比放電電流小，如果兩個開關串到一條線上，那么兩個開關就得照著大的買。而分口的話，充電電流小，就可以用一個更小的開關。這里說的開關，其實就是MOSFET，是鋰電保護板的主要成本，而且國內(nèi)相關產(chǎn)品技術受限，重點部件需要進口。鋰電池保護板也可以按照串數(shù)和持續(xù)放電電流大小來分。

電池保護板也可以按照電芯材料來區(qū)分。不同的電芯材料，放電截止電壓和充電截止電壓是不一樣的。因此，所使用的保護板也是不一樣的，最常見的就是三元保護板和磷酸鐵鋰保護板，一般三元電芯電壓范圍為2.7-4.2v，而磷酸鐵鋰則是2.5-3.6v。保護板的電流保護，一方面是防止充電電流太大，另一方面是防止放電電流太大。過大的電流，會傷害電池，也可能燒壞保護板自身。首先，保護板有一個基本的關鍵參數(shù)：放電電流和充電電流。該電流是保護板的持續(xù)放電或者充電電流，它表示了保護板自己的載流能力，和電池無關。除了該參數(shù)以外，保護板還有一對電流參數(shù)，即充電保護電流和放電保護電流。顧名思義，就是在充電或者放電過程中，電流超過該值的大小就關斷。同之前的道理一樣，電流的保護也是有延時的，不過電流保護的恢復是自動的，只要電流減小就會自動恢復。電池保護板涉及4種芯片，即電池充電、電池電量計、電池監(jiān)視芯片、電池保護芯片。移動儲能鋰電池保護板管理系統(tǒng)

通過溫度傳感器實時監(jiān)測電池的溫度，當溫度過高或過低時，鋰電池保護板會采取相應的措施。家用儲能鋰電池保護板云平臺開發(fā)

電池及其管理系統(tǒng)在ESBMS系統(tǒng)及動力電池BMS系統(tǒng)里的位置有所不同。在儲能系統(tǒng)中，儲能電池在高壓上只與儲能變流器發(fā)生交互，變流器從交流電網(wǎng)取電，給電池組充電；或者電池組給變流器供電，電能通過變流器轉換成交流發(fā)送到交流電網(wǎng)上去。儲能系統(tǒng)的通訊，電池管理系統(tǒng)主要與變流器和儲能電站調(diào)度系統(tǒng)有信息交互關系。一方面，電池管理系統(tǒng)給變流器發(fā)送重要狀態(tài)信息，確定高壓電力交互情況；另一方面，電池管理系統(tǒng)給儲能電站的調(diào)度系統(tǒng)PCS發(fā)送多方面的監(jiān)測信息。電動汽車的BMS，在高壓上，與電動機和充電機都有能量交換關系；在通訊方面，與充電機在充電過程中有信息交互，在全部應用過程中，與整車控制器有詳盡的信息交互。家用儲能鋰電池保護板云平臺開發(fā)