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常識(shí)——沒有油,車子就沒法跑,沒有電,車子就沒法啟動(dòng)。不用多說,蓄電池作為卡車上重要的電器設(shè)備之一是很重要的一個(gè)部件。而廠家為了保證足夠電量,還為重卡配備了串聯(lián)的雙蓄電池來增加電力系統(tǒng)的冗余。而且,蓄電池?fù)?dān)負(fù)著起動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)和為車內(nèi)一切電器功能的作用。那么各位卡友在買蓄電池時(shí),有沒有關(guān)注過電池上的那些參數(shù)?首先就是單位AH(安時(shí))了,表示電池容量的大小,表示1A(安)的電流下放電1小時(shí)。由于蓄電池是化學(xué)電池,依靠內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)放電,化學(xué)物質(zhì)越多,電池容量越高。因此蓄電池體積越大,容量也越高,但重量也更加重。此外蓄電池的另外一個(gè)參數(shù)就是CCA,表示冷啟動(dòng)電流的大小,CCA越大,表示蓄電池在放電時(shí)可提供的電流越大,那么蓄電池的勁就越大??傊珹H**電池的容量,好比卡車的油箱,越大跑得越遠(yuǎn)。CCA**電池的冷啟動(dòng)電流,好比卡車的馬力,越大動(dòng)力就越足,上坡不用降擋。蘇州妙益科技股份有限公司致力于提供啟動(dòng)電源,有想法的不要錯(cuò)過哦!廣州5S智能啟動(dòng)電源廠家
鋰離子電源作為新能源汽車、固定儲(chǔ)能裝置以及便攜式電子設(shè)備的能量載體,其生產(chǎn)和應(yīng)用在近年來的發(fā)展非常迅猛。受鋰電源工作原理和制造技術(shù)水平所限,鋰離子電源單體的電壓和容量無法直接滿足大型移動(dòng)儲(chǔ)能和固定儲(chǔ)能裝置的需要,需要很多單體通過一定的串、并聯(lián)連接組成模組,甚至再由多個(gè)模組進(jìn)一步串、并聯(lián)連接組成電堆后方可滿足儀器需要的一定的電壓、電流和總能量應(yīng)用要求。而且,隨著科技的發(fā)展,鋰離子電源的智能化也在慢慢的應(yīng)用開來。廣州5S智能啟動(dòng)電源廠家啟動(dòng)電源,就選蘇州妙益科技股份有限公司,用戶的信賴之選,有想法的不要錯(cuò)過哦!
5S智能鋰電池可以和鉛酸電池并聯(lián)使用嗎?
5S智能鋰電池可以和鉛酸電池并聯(lián)使用,但要注意兩個(gè)問題:
1.在并線的瞬間會(huì)有打火現(xiàn)象,所以并線時(shí)要遠(yuǎn)離易燃易爆物體比如加油站、裝有易燃易爆物品的車輛等。有降低打火強(qiáng)度的辦法,并接前將鋰電放空(放到保護(hù)板自然保護(hù)),將鉛酸電池充滿,此時(shí)并線打火很小。這種情況下,如果等到鋰電休眠(靜置16個(gè)小時(shí)就會(huì)進(jìn)入休眠),再并線則不會(huì)發(fā)生打火現(xiàn)象。
2.不要和壽命即將結(jié)束的鉛酸電池(單獨(dú)使用很難啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電池)并線,此時(shí)鉛酸電池幾乎沒有儲(chǔ)能價(jià)值,反而成了鋰電累贅,非但不能延長放電時(shí)間,反而降低鋰電使用時(shí)長。
鋰電和鉛酸電池并接有一大好處,相互間能夠取長補(bǔ)短,彼此延長使用壽命,尤其鉛酸電池低溫性能優(yōu)于鋰電,這樣,低溫環(huán)境下啟動(dòng)車輛靠鉛酸電池,其它時(shí)候靠鋰電,低溫啟動(dòng)省去了等待加熱的時(shí)間。
我們現(xiàn)在能聽著真無線耳機(jī)、用著刷著智能手機(jī)、吃著電動(dòng)車送來的外賣宅家度日,還得感謝三位2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主——邁克爾·斯坦利·惠廷漢姆(Michael Stanley Whittingham)、約翰·班尼斯特·古迪納夫(John Bannister Goodenough)、吉野彰(Akira Yoshino)。
邁克爾·斯坦利·惠廷漢姆(Michael Stanley Whittingham)從石油危機(jī)(20世紀(jì)70年***始投入電池科技研發(fā),他指明了“鋰嵌入”技術(shù)路線,提升了充放電反應(yīng)的可逆性,提升了安全性,是給我們帶來宅家福利的“鋰電之父”。約翰·班尼斯特·古迪納夫(John Bannister Goodenough),其實(shí)從54歲才開始研發(fā)電池。古迪納夫博士是鋰電池領(lǐng)域比較大的功臣,三大鋰電池正極材料(鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰)都是他帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)找出來的,其中鈷酸鋰誕生在1980年,使用石墨為陽極并解決了“鋰枝晶”現(xiàn)象。
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.電池的昨天:
人類歷史上較早關(guān)于“電”的記錄,在公元前6世紀(jì)前后,古希臘哲學(xué)家泰勒斯發(fā)現(xiàn)摩擦后的琥珀可以吸起絨毛和木屑,遍認(rèn)為這些死物內(nèi)部其實(shí)有生命靈魂的,只是肉眼看不見而已。
人類又過了整整20個(gè)世紀(jì),才勉強(qiáng)打開了電磁學(xué)的大門,然而此時(shí)愚鈍的人類根本無法將電儲(chǔ)藏起來挪為己用。
直至17世紀(jì),荷蘭萊頓大學(xué)(Leiden University)的彼得·范·穆森布羅克教授(Prof. Pieter van Musschenbroek)發(fā)明了萊頓瓶(Leyden jar),人類首先捕捉到了電。
電是抓住了,但如何源源不斷地捕捉/生產(chǎn)電呢?這個(gè)問題要到18世紀(jì)中葉才能回答,答題者是美國開國大神本杰明·富蘭克林(Benjamin Franklin),他從蒼天哪里取得了雷電,從暴君那里取得了民權(quán)。光榮的富蘭克林院士并未完成18世紀(jì)的電學(xué)成就,意大利物理學(xué)家亞歷山德羅·伏打(Alessandro Volta)在這個(gè)世紀(jì)首先造出 “伏打電堆”,成為了世界上較早化學(xué)電源——“巴格達(dá)電池”。
為致敬伏打老師對(duì)電學(xué)的貢獻(xiàn),電壓單位便成了Volta。于19世紀(jì)初發(fā)電機(jī)與電動(dòng)機(jī)相繼發(fā)明,電學(xué)進(jìn)入了一個(gè)全新的紀(jì)元。準(zhǔn)確來說,19世紀(jì)是屬于電池的***個(gè)光輝世紀(jì)。
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鋰離子啟動(dòng)電池參數(shù)之充放電倍率(C):
表示充放電電流大小,數(shù)值上等于額定容量的倍數(shù)。充放電倍率=充放電電流÷額定容量,用“C”表示。
其他參數(shù):
1、循環(huán)壽命:經(jīng)歷一次充放電稱為一個(gè)周期或一次循環(huán),電池在反復(fù)充放電后,容量會(huì)逐漸下降,在一定的放電條件下,電池容量降至80%時(shí),電池所經(jīng)受的循環(huán)次數(shù)就是循環(huán)壽命。
2、自放電:電池在儲(chǔ)存過程中,容量會(huì)逐漸下降,其減少的容量與電池容量的比例,稱為自放電率。用“%/月”表示。自放電率越低,貯存性能越好。
3、內(nèi)阻:指電池在工作時(shí),電流流過電池內(nèi)部所受到的阻力。
內(nèi)阻大,內(nèi)耗大,加速衰減,限制大倍率充放電;內(nèi)阻小,壽命和倍率都會(huì)更好。
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