外貿(mào)商品流通是一個(gè)由分散到集中，再由集中到分散的人員源源不斷的流動(dòng)過(guò)程。儲(chǔ)存保管是克服外貿(mào)商品使用價(jià)值在時(shí)間上的矛盾，物流部門(mén)以儲(chǔ)存保管創(chuàng)造商品的時(shí)間價(jià)值，從物流角度講要盡量減少儲(chǔ)存時(shí)間，儲(chǔ)存數(shù)量，加速物資和資金的周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易系統(tǒng)的良性循環(huán)估計(jì)物流裝卸與搬運(yùn)工作是倉(cāng)庫(kù)作業(yè)和運(yùn)輸作業(yè)的紐帶與橋梁，實(shí)現(xiàn)的也是物流的空間效應(yīng)，是保證商品運(yùn)輸和保管連續(xù)性的一種物流活動(dòng)。

對(duì)于有的人來(lái)說(shuō)，做物流管理并不是一兩句話就能夠說(shuō)清楚的，但簡(jiǎn)單地說(shuō)，首先我們必須要樹(shù)立以客戶為核心的服務(wù)戰(zhàn)略，我們還要建立有效的管理組織，我們還嚴(yán)格的控制我們的物流成本, 我們的目的就是向客戶提供有效而又準(zhǔn)確的產(chǎn)品的寄送服務(wù)，這是對(duì)廣大客戶滿意空間效用和時(shí)間效用需求的過(guò)程，所以，我們不管是物流企業(yè)的性質(zhì)怎么樣，我們也要接納服務(wù)的客戶依舊是形成物流需求動(dòng)力的和核心。

在海運(yùn)運(yùn)輸過(guò)程中，難免會(huì)裝一些散裝的貨物，比如礦石，煤炭，粉，砂以及散鹽或者是生鐵等，這些散裝貨物在裝艙的時(shí)候，要按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行操作，不能隨意的進(jìn)行裝卸，今天就給大家具體介紹下散裝貨物的裝艙標(biāo)準(zhǔn)。如果是煤炭裝艙的話，在艙口周圍的垂直線之內(nèi)，都有裝平，貨物面的高點(diǎn)和低點(diǎn)的高度差，不能大于一米，如果是有兩層艙的話，一定要裝滿，如果不能裝滿載或者是裝了半載的船艙，在裝貨完成后，應(yīng)該進(jìn)行平艙。

對(duì)于一般商品必須的報(bào)關(guān)單據(jù)主要有報(bào)關(guān)委托書(shū)一份、出口關(guān)單一式兩份、出口收匯核銷單一份、商業(yè)發(fā)(**)*和裝箱單各兩份。如果出口商品不是在生產(chǎn)所在地的海關(guān)通關(guān)，而該商品又是國(guó)家的法定檢驗(yàn)商品，則還需要一份代理報(bào)驗(yàn)商檢委托書(shū)。如果系出口到發(fā)達(dá)國(guó)家的品牌商品，則出口商需要出具有關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的證明文件。如果是國(guó)家?？厣唐?，則出口商需向海關(guān)出具出口許可證或其他證明文件。